“跑了20多年船，想上岸找个工作。”3月18日，在南京举行的“2017年航运人才专场招聘会”上，47岁的句容人汪庆福来到南京市轮渡公司的招聘展位上碰运气，然而因为超龄，他失望而去。老的船员想上岸，而一些应届毕业生却犹豫着不太想下水，记者发现，导致作为航运大省的江苏，目前却面临着人才“断档”的局面。
这是江苏省举办的首次航运人才专场招聘会。上午9点多钟，南京市轮渡公司招聘船舶电工、驾驶、轮机和电焊工岗位，开场仅半小时，已经有3人来咨询。现场招聘负责人轮渡公司安全科李健敏告诉记者，常年在长江、海上跑船，生活比较枯燥，到了40多岁，不少人想“上岸”稳定下来。他们提供的岗位虽然在长江上开轮渡，但每天可以回家，7.4万元年薪。汪庆福本来对这个工作很感兴趣，看到“年龄45岁以下”的要求后放弃了，“上岸晚了！”
老船员迫切想上岸，年轻人又不太想下水。“实习期的6个月必须的熬过去，之后才能享受到月薪最少900美元的待遇，但不少年轻人在这个环节都坚持不了。”现场一家专业从事航运用工的信息服务公司负责人介绍，目前5、6千的月薪很难招到一名合适的船员，尤其是远洋航运的。
“外面一般都认为，船员收入高。没错，像船长、大副、轮机长等相对高级的职位，年薪还是不错的，基本在60—100万，但这些岗位毕竟有限，而且对经验的要求很高，能干很多年，这就变相的压缩了其他海员晋升的通道。”南京海员之家信息服务有限公司的招聘主管告诉记者，海运企业需要的是大量的基层员工，这些员工的薪资虽然有5、6千，但和陆地上同样的岗位比，已经没有过去的优势，有的甚至还少。
南京市交通运输局航运交易中心副主任汤桂华告诉记者，薪资待遇跟不上社会发展水平，上岗要求高也是造成 基层航运人才面临断档的重要原因。此次政府部门举办的首场江苏地区航运人才专场招聘会，也是因为航运业经历了之前的低谷期后，正在逐步回暖。随着“一带一路”战略、长江南京以下12.5米深水航道建设的稳步推进，南京乃至整个长江沿线城市对航运人才的需求将掀起新高潮，不仅需求量加大，人才层次也将大幅提高。
