据统计，第三季度，中远海运操作的集装箱总量以23%的增长率超越了马士基航运（Maersk Line），坐上头把交椅。
来自中国的这家承运人共装载549万TEU，而丹麦巨头的总量为526万TEU。
马士基航运较低的增长率有一个不能忽略的妨碍因素，那就是今年夏天该航商的订舱系统受到了网络攻击，导致了为期12天的网络信息技术故障。
有分析称，马士基航运因网络问题而损失的运输箱量大约为20万TEU，也就是说，即便加上这个量，马士基航运还是不能保住它长期“霸占”的最多箱量承运人。
考虑到即将并入中远海运的东方海外（OOCL），可以预测这个来自中国的集运航商2018年占据操作箱量第一将成为常态。OOCL在第三季度也运送了160万TEU集装箱。
也许你会说“人家也不是吃素的”，因为马士基航运也即将把汉堡南美（Hamburg Sud）收入囊中。不过，请知悉：汉堡南美或能带来400万TEU的增长量，而由于一些区域航线限制，实际增长量会更少。
不仅如此，紧随其后的法国达飞（CMA CGM）也大有挑战曾难以企及的老马之势。达飞第三季度的操作箱量为498万TEU，同比增长率为创该公司记录的11.6%。近期，该航商确定了9艘22000TEU的巨型集装箱船订造计划，更是凸显了在新领军人物Rodolphe Saade经营下的积极增长策略。
排名第三季度操作箱量榜第四的是德国航商Hapag-Lloyd，其量为281万TEU，但它的增长率却是最高的，为44.2%，这主要是因为与阿拉伯联合航运（UASC）的整合。不过，它的地位明年可能将被由日本三大航商-- K Line、MOL 和 NYK组成、将于4月份启动的ONE联盟所取代。
撇开有UASC贡献的Hapag-Lloyd，重组后的韩国现代商船（HMM）就是第三季度的最大赢家，它的同比增长率达到41.1%，操作箱量达105万TEU，排名全球第8大集运航商。
看到这里，熟悉集运的好友会奇怪：怎么没有运力仅此于老马的老二--MSC（地中海航运）的身影？！
