航运界网3月28消息，台湾长荣海运（2603.TW）发布2017年业绩财报，该公司2017年营业收入达到1506亿元新台币；全年税前净利润为74.48亿元新台币（约合16.04亿元人民币）。
此前，长荣海运董事长张正镛接受媒体采访时表示，经过多年不景气，去年货量增加比预期多，表现在平均水平之上。今年经济温和成长，虽供需尚未完全平衡，但长期供需是乐观健康。今年最大挑战是全球贸易保护政策，可能出现正反两面影响，在负面冲击部分，可能造成全球贸易量缩减，冲击海运全球运量，进而对长荣海造成影响。
数据显示，从航运发展现状和趋势来看， 2017年，国际航运市场延续回升态势，供给过剩得到抑制，班轮公司经营业绩普遍改善，但国际航运市场总体仍处于低迷的长周期。集装箱船舶大型化和经营联盟化趋势持续加剧，班轮公司兼并重组更加频繁，集运市场集中度进一步提高，2017年末2M+HMM、OCEAN Alliance、THE Alliance三大联盟在欧线和美线运力份额分别达到99%和91%
而对于未来扩增船队计划，张正镛指出，长荣2018年至2021年有47艘新船待交付，包括16艘自有2800TEU集装箱船（共20艘，目前已交4艘）、11艘租赁2万TEU集装箱船、20艘11000TEU（8艘自有船+12艘租赁船）。
而据航运界网了解，1月19日今治造船获得长荣海运的12艘11000TEU新巴拿马型集装箱船订单之后，2月8日韩国三星重工则揽获了长荣海运其余8艘11000TEU新巴拿马型集装箱船订单，据悉，两份订单总金额约17.5亿美元。长荣海运相关负责人告诉航运界网，这批新船预计于2020年至2021年上半年前投入营运，新船将部署在泛太平洋航线。
Drewry认为，基于目前市场可得的船舶数据，市场中共有379家船公司在经营，尽管其中有31家所占到的市场份额不足0.1%。在有如此多经营者参与的情况下，理论上会存在着更多潜在并购机会。但在现实情况中，大公司对收购小公司的兴趣较小。行业领头羊可能会更加关注处于其下一级梯队中的船公司。
航运界网分析认为，在过去两年间业界所发生的并购潮中，长荣海运除了加入海洋联盟的阵营之外，在运力的提升的方式上边一直处于观望状态。事实上也诚如Drewry分析师所说，到目前为止，并购尚未给运费市场带来实质性改变。这些新的合并仅仅停留在运营层面，且大部分交易刚刚结束，或仍处于悬而未决的状态。
