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全球首艘极地凝析油船吊舱推进核心模块完成安装

放大字体  缩小字体 发布日期:2018-05-16  作者:船海装备网  浏览次数:187
核心提示:  近日,这艘极地凝析油船所配置的吊舱推进系统核心部件之一转舵模块已顺利完成安装。这套可360度旋转的转舵模块,是目前国内
  近日,这艘极地凝析油船所配置的吊舱推进系统核心部件之一——转舵模块已顺利完成安装。这套可360度旋转的转舵模块,是目前国内最大、也是广船国际造了60多年船还从未遇到过的新鲜玩意儿。
 
全球首艘极地凝析油船吊舱推进核心模块完成安装
  自制工装  现场加工6米法兰
 
  吊舱推进就是把推进电机、螺旋桨和操舵装置集成到一起。该装置可极大增加船舶设计、建造和使用的灵活性,是目前世界造船业推广应用的新型推进装置。
 
全球首艘极地凝析油船吊舱推进核心模块完成安装
  此次,在配置吊舱推进系统前,广船国际首先需要加工法兰平面,保证直径达6米多的大法兰与转舵模块相匹配。法兰平面的粗糙度为6.3微米,质地为高硬度钢,为了使现场的机械加工达到超高的精度要求,广船国际因地制宜地设计制作了一套刀具工装,最终完成了法兰平面的机械加工。

  空间狭小  8小时完成螺栓拉紧
 
  法兰平面加工完成后,接下来就是转舵模块的吊装,使转舵模块的螺栓孔与法兰上的螺栓孔完全对应。
 
全球首艘极地凝析油船吊舱推进核心模块完成安装
  为了减少环境温度的变化对安装精度造成影响,广船国际必须与时间赛跑,在4小时内把40多个直径为72毫米的螺栓安装到位,并在8小时内完成螺栓拉紧工作。最终,广船国际克服施工过程中的种种困难,整个安装过程一气呵成,顺利完成转舵模块的安装验收。
 
“咱造了几十年船,还没遇到过我们广船人安装不了的设备。”一位在现场作业的“老法师”对接下来的工作胸有成竹,信心满满。 
 
关键词: 极地凝析油船
 
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