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更绿色的燃料可能不会使航运更安全

   2018-05-21 航运交易公报船海装备网3000
核心提示:  航运业的二氧化碳排放量占全球二氧化碳总排放量的2%,如果不加以控制,这一比例将进一步增加。因此,国际社会普遍要求航运业
  航运业的二氧化碳排放量占全球二氧化碳总排放量的2%,如果不加以控制,这一比例将进一步增加。因此,国际社会普遍要求航运业通过使用“绿色”替代品取代传统燃料来减少其有害排放。
 
  这些绿色燃料(如液化天然气、氢气和甲醇等)有助于减少温室气体(GHG)排放,并限制了污染环境并影响我们健康的氮氧化物、硫氧化物和颗粒物的排放。
 
  尽管如此,在媒体大肆宣传绿色能源的好处之时,人们却忽视了一个问题——绿色能源引发了航运业新的安全问题。
 
  大多数政府都认为航运业必须转向绿色燃料。在这种情况下,联合国国际海事组织(IMO)已采取措施限制有害污染物,最近又商定了减少温室气体排放的目标。
 
  但到目前为止,航运业采用绿色能源的替代方案推进相对较慢,这是由于各种原因造成。首先,绿色燃料比传统燃料更难获取,船舶需要重新设计才能使用。其次,由于法规发展缓慢,经济环境不利,航运业一直对于采用绿色能源犹豫不决。
 
  但必须要注意的是,绿色并不是无害的。与传统燃料相比,更绿色的替代品更有可能导致重大事故。部分原因是由于这些绿色能源的燃效较低,因而要求使用这些燃料的船舶在船上保留更多的燃料。
 
  天然气和氢气都需要在低于零度的温度下以液体形式储存。如果这些低温液体被意外释放,它们可能使得未受保护的钢材破裂,膨胀至其原始体积的数百倍,并在它们变回气体时变得易燃。如果这种情况发生在甲板之下,这将是一个严重的问题。与传统燃料相比,氢气更容易点燃,而如果没有专门的设备,就几乎不可能发现甲醇的火焰。
 
  绿色燃料的固有危险属性和大量需求意味着向船员、乘客和其他人员提供的安全风险可能与传统燃料的风险大不相同。为了确保安全,需要不同的和更复杂的设备和安全措施。这些需要更多的知识和技能来设计、制造、检查、安装、调试、调查、操作和维护。再加上事情复杂,新的和陌生的人为错误增加的机会,很显然,我们必须谨慎设计和使用这些燃料。
 
  一种解决方案是采用内在安全的设计和风险评估,以确保设备高效工作,并实施适当的保障措施。这意味着无论燃油系统多么紧张,事故的可能性都会降至最低,其后果也受到限制。
 
  有人会说这样的警告是不必要的,因为这种燃料没有发生严重事故。确实,自20世纪60年代以来,大量的液化天然气(LNG)已经被运输,没有发生严重事故。但是,使用专用货船和少量受过专门训练的船员运输大量LNG,这与在拥有数千乘客的船舶上使用LNG作为燃料并不具有可比性。社会风险完全不同,需要我们采取不同程度的谨慎。而且我们知道,依靠监管并没有阻止海上石油和天然气行业的重大事故,更何况,其监管和执行通常比航运业更为严格和成熟。
 
  毫无疑问,航运业需要更加绿色的燃料来帮助应对全球变暖和环境污染,但我们不应低估它们带来的危险和风险。所以我们需要保持谨慎,并确保绿色燃料的安全优先。虽然我们必须应对航运业对全球变暖的影响,但同时也必须尽可能减少重大事故的发生。
 
标签: 绿色航运
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