根据DNV GL的数据，今年上半年，洗涤塔安装订单已经超过1000个。
今年夏天的洗涤塔热潮主要是由即将到来的2020年限硫令推动，大部分订单都是现有船舶加装，其次是中国和韩国的新造船项目。目前有1850艘船已安装或确认安装洗涤塔系统。
DNV GL预计，到2020年，将有2500艘船舶安装洗涤塔系统，与国际海事组织早期估计的4000艘船相比，这一预测并不乐观。
三家最大供应商占据超50%市场份额
超过20个洗涤塔供应商持有确认的项目，包括Wartsila（瓦锡兰）、Alfa Laval（阿法拉伐）和Yara Marine（亚拉船舶技术公司）在内的三家最大洗涤塔供应商占据全球超过50%的市场份额。
在细分市场上，邮轮和滚装客船船东是这项技术第一波订购潮的最大支持者，而散装货船和集装箱船船东成为第二波的主力。
首选开放循环系统
关于系统类型，船东最受欢迎的第一个类型是由开环控制的洗涤塔系统，这是最实用和最经济的解决方案。
来自船级社的数据显示，安装的系统中有72%是开环系统，其中大部分是闭环系统，这意味着他们可以在以后的阶段被转换成一个封闭的系统。混合洗涤塔占总数的22%，而封闭的洗涤塔只占总数的2%。
与开环选项相比，闭环系统的安装和维护更加复杂，从而阻碍了闭环系统的使用。
然而，开放循环系统的未来还不确定，特别是考虑到某些港口监管机构和沿海国家已经对污水排放施加了限制，或者正在计划采取限制措施。
具体来说，美国康涅狄格州以及比利时和德国的一些港口已经禁止洗涤水的排放，瑞典、挪威峡湾和其他一些地区也在考虑这一禁令。此外，美国加州和南极洲已经禁止使用高硫燃料。
DNV GL指出，对于所有那些考虑过洗涤塔的人来说，洗涤塔是一个技术上可行的解决方案，然而，在选择供应商时，应该把重点放在系统设计和材料选择上，以减少因故障停机的时间。
在整个价值链中都将存在产能限制，尤其是在限硫令实施日期临近的情况下。DNV GL相信，到2020年，有兴趣在其船队上安装洗涤塔的船东们，应该已经订购了排气净化系统。
在整个船队范围内安装洗涤塔并不是一件容易的事，因为它涉及到许多利益相关者，并且需要非常周密的计划管理过程。虽然洗涤塔的未来还有许多不确定因素，但是有一件事是肯定的，那就是与转向其他可用的解决方案相比，洗涤塔可以显着降低2020年硫排放的成本影响，包括低硫燃料和液化天然气，后者的成本要高得多。
