据克拉克森研究分析显示，全世界有63%的船舶年龄在10年及以下，大部分船龄较小的船舶是在2010-2012年间交付，这主要得益于2006-2008年的订单繁荣。从船型来看，干散货船舶占据低龄船队的41%，油轮、集装箱以及气体运输船分别占22%、18%和6%。
尽管大多数船舶年龄都在10年以下，全球船队中仍有许多高龄船舶，船龄在20年以上的船舶占10%，其中大部分属于利基市场，比如货船、小型客运渡轮以及多用途船等。
夹在这两种船龄区段中间的就是年龄在11-20年的中龄船舶，它们在全球船队中占比27%，其中油轮占据的份额最大。克拉克森认为拥有这种中龄船舶的船东将面临进退两难的困境，因为2020限硫新规即将生效，如果要符合法规要求，就需在此类船舶上投入大笔资金，船东需要抉择要不要继续运营这些船。
据克拉克森预测，在2020-2024年期间船龄达到20岁的船舶尤其容易受影响，它们占目前全球总运力的12%。
