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克拉克森研究:航运市场综述(2018)

   日期:2019-01-11     作者:船海装备网    浏览:209    评论:0    
核心提示:依托克拉克森研究的数据统计,2018年航运市场的表现如何呢?海运指数持续改善:在2017年同比增长14%后,2018年克拉克森海运指数
 依托克拉克森研究的数据统计,2018年航运市场的表现如何呢?
 
海运指数持续改善:在2017年同比增长14%后,2018年克拉克森海运指数(ClarkSeaIndex,反映干散货船、油轮、气体运输船、集装箱船日均收益的综合性指数)进一步稳步上涨,同比上升13%至12,144美元/天。虽然与自金融危机以来的平均收益水平(2009-18年平均11,751美元/天)相比仅小幅增长,但这仍反映出航运市场进入缓慢复苏的阶段。
 
运费市场表现各异:对于油轮运输市场而言, 2018年前三季度市场非常惨淡,直到第四季度运价出现强势反弹才缓解了整体压力,并修复了对2019年油轮市场的预期。事实上,克拉克森油轮平均收益指数在2019年一段时间内已跌至自上世纪90年代初期以来的历史最低水平。散货船整体收益在2018年同比增长12%,虽远不及2017年高达77%的增幅,但仍然表现良好。集装箱船整体收益在2018年同比增长28%,尽管下半年集装箱船租金水平有所下滑,尤其是小型集装箱船。目前依托克拉克森研究的数据统计,2018年航运市场的表现如何呢?
 
海运指数持续改善:在2017年同比增长14%后,2018年克拉克森海运指数(ClarkSeaIndex,反映干散货船、油轮、气体运输船、集装箱船日均收益的综合性指数)进一步稳步上涨,同比上升13%至12,144美元/天。虽然与自金融危机以来的平均收益水平(2009-18年平均11,751美元/天)相比仅小幅增长,但这仍反映出航运市场进入缓慢复苏的阶段。
 
运费市场表现各异:对于油轮运输市场而言, 2018年前三季度市场非常惨淡,直到第四季度运价出现强势反弹才缓解了整体压力,并修复了对2019年油轮市场的预期。事实上,克拉克森油轮平均收益指数在2019年一段时间内已跌至自上世纪90年代初期以来的历史最低水平。散货船整体收益在2018年同比增长12%,虽远不及2017年高达77%的增幅,但仍然表现良好。集装箱船整体收益在2018年同比增长28%,尽管下半年集装箱船租金水平有所下滑,尤其是小型集装箱船。目前托克拉克森研究预计2019年集装箱船市场会进一步改善,但是需要注意的是,需求端下行的风险依然存在(详见航运信息周刊第1,355期“本周分析”)。在去年的年度市场综述里托克拉克森研究提到LNG运输船市场即将迎来曙光,现在来看的确如此。2018年11月16万立方米LNG运输船的即期运费已经飙升至190,000美元/天;毫无疑问LNG运输船已经成为2018年航运市场的明星板块。豪华邮轮和渡轮市场依旧表现稳健,但汽车运输船市场在2018年上半年取得的些许进展在下半年的跌跌不休中消耗殆尽。此外,虽然2018年海工辅助船收益水平较之上一年有小幅增长,但仍处于低迷阶段。
 
海运贸易增速放缓:2017年,全球海运贸易量增长4.2%,这是自2012年以来最快的增速。而2018年这一增速有所放缓。2018年,全球海运贸易量同比增长2.7%达到119亿吨(按吨海里计算则增长3.1%),增速仅比2015年(增速2%)高。在下调2018年贸易量增长预测后,托克拉克森研究在新的一年将更紧密地关注影响全球经济走势的信号(例如最新的中国工业增加值数据)。中美贸易战是2018年的一个热点话题,克拉克森研究在Shipping Intelligence Network上发布并不断更新相关分析报告。中美贸易争端的不断升级在一定程度上影响了2018年全球海运贸易的表现,投资者的情绪相比一年前有所减弱。
 
船队规模稳步增长:同2017年3.4%的增速相比,2018年全球船队规模的增速略微下降至2.6%,增速看起来处于可控范围内。预计2019年全球船队增速将与2018年持平,运力规模预计将增长到20亿载重吨。船舶拆解量在2018年下滑12%至3,100万载重吨,但油轮拆解量却达到自1985年以来的历史最高水平。二手船交易量总计达8,500万载重吨,接近2017年的历史峰值,其中油轮交易量同比增长17%。2018年新造船价格同比上涨10%,同期5年船龄的二手船价格也上涨了3-5%。新签订单方面,虽然全球船厂新签订单量按载重吨计同比下跌14%,但是LNG运输船、豪华邮轮和浮式生产储油轮板块表现抢眼,其中LNG运输船全年签单共69艘合计117亿美元。按区域来看,2018年全年中国船厂交付量达3,450万载重吨,占据2018年全球交付量的榜首(43%);而日本(25%)、韩国(25%)则分列二、三位(详见航运信息周刊第1,356期“本周分析”)。
 
积极应对环保规范:环保规范在2018年也仍然是航运市场讨论的热点话题,尤其是IMO 2020限硫规范。克拉克森研究统计2018年全年已安装和确认安装脱硫装置的船舶同比增长了五倍之多,总数超过2,000艘。随着环保新规日益临近,克拉克森研究将持续对相关数据进行搜集整理,以更好地分析环保规范对航运业的影响。预计2019年集装箱船市场会进一步改善,但是需要注意的是,需求端下行的风险依然存在。在去年的年度市场综述里托克拉克森研究提到LNG运输船市场即将迎来曙光,现在来看的确如此。2018年11月16万立方米LNG运输船的即期运费已经飙升至190,000美元/天;毫无疑问LNG运输船已经成为2018年航运市场的明星板块。豪华邮轮和渡轮市场依旧表现稳健,但汽车运输船市场在2018年上半年取得的些许进展在下半年的跌跌不休中消耗殆尽。此外,虽然2018年海工辅助船收益水平较之上一年有小幅增长,但仍处于低迷阶段。
 
海运贸易增速放缓:2017年,全球海运贸易量增长4.2%,这是自2012年以来最快的增速。而2018年这一增速有所放缓。2018年,全球海运贸易量同比增长2.7%达到119亿吨(按吨海里计算则增长3.1%),增速仅比2015年(增速2%)高。在下调2018年贸易量增长预测后,依托克拉克森研究的数据统计,2018年航运市场的表现如何呢?
 
海运指数持续改善:在2017年同比增长14%后,2018年克拉克森海运指数(ClarkSeaIndex,反映干散货船、油轮、气体运输船、集装箱船日均收益的综合性指数)进一步稳步上涨,同比上升13%至12,144美元/天。虽然与自金融危机以来的平均收益水平(2009-18年平均11,751美元/天)相比仅小幅增长,但这仍反映出航运市场进入缓慢复苏的阶段。
 
运费市场表现各异:对于油轮运输市场而言, 2018年前三季度市场非常惨淡,直到第四季度运价出现强势反弹才缓解了整体压力,并修复了对2019年油轮市场的预期。事实上,克拉克森油轮平均收益指数在2019年一段时间内已跌至自上世纪90年代初期以来的历史最低水平。散货船整体收益在2018年同比增长12%,虽远不及2017年高达77%的增幅,但仍然表现良好。集装箱船整体收益在2018年同比增长28%,尽管下半年集装箱船租金水平有所下滑,尤其是小型集装箱船。目前托克拉克森研究预计2019年集装箱船市场会进一步改善,但是需要注意的是,需求端下行的风险依然存在(详见航运信息周刊第1,355期“本周分析”)。在去年的年度市场综述里托克拉克森研究提到LNG运输船市场即将迎来曙光,现在来看的确如此。2018年11月16万立方米LNG运输船的即期运费已经飙升至190,000美元/天;毫无疑问LNG运输船已经成为2018年航运市场的明星板块。豪华邮轮和渡轮市场依旧表现稳健,但汽车运输船市场在2018年上半年取得的些许进展在下半年的跌跌不休中消耗殆尽。此外,虽然2018年海工辅助船收益水平较之上一年有小幅增长,但仍处于低迷阶段。
 
海运贸易增速放缓:2017年,全球海运贸易量增长4.2%,这是自2012年以来最快的增速。而2018年这一增速有所放缓。2018年,全球海运贸易量同比增长2.7%达到119亿吨(按吨海里计算则增长3.1%),增速仅比2015年(增速2%)高。在下调2018年贸易量增长预测后,依托克拉克森研究的数据统计,2018年航运市场的表现如何呢?
 
海运指数持续改善:在2017年同比增长14%后,2018年克拉克森海运指数(ClarkSeaIndex,反映干散货船、油轮、气体运输船、集装箱船日均收益的综合性指数)进一步稳步上涨,同比上升13%至12,144美元/天。虽然与自金融危机以来的平均收益水平(2009-18年平均11,751美元/天)相比仅小幅增长,但这仍反映出航运市场进入缓慢复苏的阶段。
 
运费市场表现各异:对于油轮运输市场而言, 2018年前三季度市场非常惨淡,直到第四季度运价出现强势反弹才缓解了整体压力,并修复了对2019年油轮市场的预期。事实上,克拉克森油轮平均收益指数在2019年一段时间内已跌至自上世纪90年代初期以来的历史最低水平。散货船整体收益在2018年同比增长12%,虽远不及2017年高达77%的增幅,但仍然表现良好。集装箱船整体收益在2018年同比增长28%,尽管下半年集装箱船租金水平有所下滑,尤其是小型集装箱船。目前托克拉克森研究预计2019年集装箱船市场会进一步改善,但是需要注意的是,需求端下行的风险依然存在(详见航运信息周刊第1,355期“本周分析”)。在去年的年度市场综述里托克拉克森研究提到LNG运输船市场即将迎来曙光,现在来看的确如此。2018年11月16万立方米LNG运输船的即期运费已经飙升至190,000美元/天;毫无疑问LNG运输船已经成为2018年航运市场的明星板块。豪华邮轮和渡轮市场依旧表现稳健,但汽车运输船市场在2018年上半年取得的些许进展在下半年的跌跌不休中消耗殆尽。此外,虽然2018年海工辅助船收益水平较之上一年有小幅增长,但仍处于低迷阶段。
 
海运贸易增速放缓:2017年,全球海运贸易量增长4.2%,这是自2012年以来最快的增速。而2018年这一增速有所放缓。2018年,全球海运贸易量同比增长2.7%达到119亿吨(按吨海里计算则增长3.1%),增速仅比2015年(增速2%)高。在下调2018年贸易量增长预测后,托克拉克森研究在新的一年将更紧密地关注影响全球经济走势的信号(例如最新的中国工业增加值数据)。中美贸易战是2018年的一个热点话题,克拉克森研究在Shipping Intelligence Network上发布并不断更新相关分析报告。中美贸易争端的不断升级在一定程度上影响了2018年全球海运贸易的表现,投资者的情绪相比一年前有所减弱。
 
船队规模稳步增长:同2017年3.4%的增速相比,2018年全球船队规模的增速略微下降至2.6%,增速看起来处于可控范围内。预计2019年全球船队增速将与2018年持平,运力规模预计将增长到20亿载重吨。船舶拆解量在2018年下滑12%至3,100万载重吨,但油轮拆解量却达到自1985年以来的历史最高水平。二手船交易量总计达8,500万载重吨,接近2017年的历史峰值,其中油轮交易量同比增长17%。2018年新造船价格同比上涨10%,同期5年船龄的二手船价格也上涨了3-5%。新签订单方面,虽然全球船厂新签订单量按载重吨计同比下跌14%,但是LNG运输船、豪华邮轮和浮式生产储油轮板块表现抢眼,其中LNG运输船全年签单共69艘合计117亿美元。按区域来看,2018年全年中国船厂交付量达3,450万载重吨,占据2018年全球交付量的榜首(43%);而日本(25%)、韩国(25%)则分列二、三位(详见航运信息周刊第1,356期“本周分析”)。
 
积极应对环保规范:环保规范在2018年也仍然是航运市场讨论的热点话题,尤其是IMO 2020限硫规范。克拉克森研究统计2018年全年已安装和确认安装脱硫装置的船舶同比增长了五倍之多,总数超过2,000艘。随着环保新规日益临近,克拉克森研究将持续对相关数据进行搜集整理,以更好地分析环保规范对航运业的影响。在新的一年将更紧密地关注影响全球经济走势的信号(例如最新的中国工业增加值数据)。中美贸易战是2018年的一个热点话题,克拉克森研究在Shipping Intelligence Network上发布并不断更新相关分析报告。中美贸易争端的不断升级在一定程度上影响了2018年全球海运贸易的表现,投资者的情绪相比一年前有所减弱。
 
船队规模稳步增长:同2017年3.4%的增速相比,2018年全球船队规模的增速略微下降至2.6%,增速看起来处于可控范围内。预计2019年全球船队增速将与2018年持平,运力规模预计将增长到20亿载重吨。船舶拆解量在2018年下滑12%至3,100万载重吨,但油轮拆解量却达到自1985年以来的历史最高水平。二手船交易量总计达8,500万载重吨,接近2017年的历史峰值,其中油轮交易量同比增长17%。2018年新造船价格同比上涨10%,同期5年船龄的二手船价格也上涨了3-5%。新签订单方面,虽然全球船厂新签订单量按载重吨计同比下跌14%,但是LNG运输船、豪华邮轮和浮式生产储油轮板块表现抢眼,其中LNG运输船全年签单共69艘合计117亿美元。按区域来看,2018年全年中国船厂交付量达3,450万载重吨,占据2018年全球交付量的榜首(43%);而日本(25%)、韩国(25%)则分列二、三位(详见航运信息周刊第1,356期“本周分析”)。
 
积极应对环保规范:环保规范在2018年也仍然是航运市场讨论的热点话题,尤其是IMO 2020限硫规范。克拉克森研究统计2018年全年已安装和确认安装脱硫装置的船舶同比增长了五倍之多,总数超过2,000艘。随着环保新规日益临近,克拉克森研究将持续对相关数据进行搜集整理,以更好地分析环保规范对航运业的影响。在新的一年将更紧密地关注影响全球经济走势的信号(例如最新的中国工业增加值数据)。中美贸易战是2018年的一个热点话题,克拉克森研究在Shipping Intelligence Network上发布并不断更新相关分析报告。中美贸易争端的不断升级在一定程度上影响了2018年全球海运贸易的表现,投资者的情绪相比一年前有所减弱。
 
船队规模稳步增长:同2017年3.4%的增速相比,2018年全球船队规模的增速略微下降至2.6%,增速看起来处于可控范围内。预计2019年全球船队增速将与2018年持平,运力规模预计将增长到20亿载重吨。船舶拆解量在2018年下滑12%至3,100万载重吨,但油轮拆解量却达到自1985年以来的历史最高水平。二手船交易量总计达8,500万载重吨,接近2017年的历史峰值,其中油轮交易量同比增长17%。2018年新造船价格同比上涨10%,同期5年船龄的二手船价格也上涨了3-5%。新签订单方面,虽然全球船厂新签订单量按载重吨计同比下跌14%,但是LNG运输船、豪华邮轮和浮式生产储油轮板块表现抢眼,其中LNG运输船全年签单共69艘合计117亿美元。按区域来看,2018年全年中国船厂交付量达3,450万载重吨,占据2018年全球交付量的榜首(43%);而日本(25%)、韩国(25%)则分列二、三位(详见航运信息周刊第1,356期“本周分析”)。
 
积极应对环保规范:环保规范在2018年也仍然是航运市场讨论的热点话题,尤其是IMO 2020限硫规范。克拉克森研究统计2018年全年已安装和确认安装脱硫装置的船舶同比增长了五倍之多,总数超过2,000艘。随着环保新规日益临近,克拉克森研究将持续对相关数据进行搜集整理,以更好地分析环保规范对航运业的影响。
 
标签: 克拉克森研究
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