随着国际海事组织(IMO)2020年低硫规定的临近，老旧、污染严重的船舶将被淘汰，集装箱船舶拆除市场今年将出现反弹。
根据伦敦船舶经纪公司Braemar ACM的数据，2019年刚开始不久，已有10艘集装箱船被报废，而去年同期只有一艘船，在过去整整12个月的时间里，总共只有54艘集装箱船被送到拆船场。
2018年由于需求增加，租赁费率上升，促使船东推迟回收船舶的计划，转而重新启用闲置的运力。这一点在巴拿马型船(panamax)中更明显，当时租用4000TEU-5300TEU的船租金翻了一番，每天约达到1万美元。
然而，随着年底市场降温，Alphaliner的最新数据显示，有20艘巴拿马型船舶正在等待签约工作，另外约有12艘船舶可能在下个月租约到期后加入待业行列。
事实上，一位船舶经纪人近日表示，他现在接到很多客户的船舶租赁询问表明，对年轻的节油型船或将安装净化系统(scrubbers)的船舶更感兴趣。
从2020年1月1日起，世界各地的船舶将被要求使用硫含量最高为0.5％的燃料，或安装一个洗涤系统来改进较便宜的重质燃料油（HFO）。此外，在实际操作中，没有安装洗涤器系统的船舶将需要在年底前为其油箱补充低硫燃料油（LSFO），以便在1月1日之前符合规定，大多数分析师预测，HFO和LSFO之间的差异将在每吨200美元左右。
假设这种情况在2020年1月出现，船东理论上可以根据船舶的大小和交易模式，在几年内收回他们在洗涤器上的投资成本。但同样的洗涤器或不适用于资产价值不明显高于船上炼油系统安装成本(最高可达每台1000万美元)的老船。
因此，预计随着时间的推移，旧吨位的非营运拥有人会重新对拆卸感兴趣，从而推动拆卸市场的发展，并且报废也将被海运承运人提上议程，因为他们也得为IMO 2020做好准备。
Evergreen拥有该行业最大的订单，也是有利于洗涤器的集装箱生产线之一，最近报废了5364TEU Ever Ultra和1164TEU Ever Able，还有两艘5364TEU船和另外1164TEU目前正接受拆船市场的报价。
