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广东中远海运重工1750TEU集装箱船机舱底层分段舾装完整性再进一步

   2019-01-27 船海装备网4300
核心提示:1750TEU系列集装箱船是广东中远海运重工首制集装箱船项目。在该船型的设计阶段,针对机舱底层的设备、管路布置,技术部联合各工
    1750TEU系列集装箱船是广东中远海运重工首制集装箱船项目。在该船型的设计阶段,针对机舱底层的设备、管路布置,技术部联合各工区进行了深层次的反复讨论,最终制定了单元内场组装、分段吊装的施工方案。该方案较大程度保证了机舱底层在涂装前的完整性,将机舱底层的设备、管路安装工作,从船台阶段前移到了分段阶段,有效减少了总组和船台阶段的动火作业点,减少作业管理的复杂性,提高作业管理安全性,且对机舱底层的油漆保护意义重大。
广东中远海运重工1750TEU集装箱船机舱底层分段舾装完整性再进一步
    机舱底层舾装件安装工序前移
广东中远海运重工 1750TEU集装箱船机舱底层分段舾装工序前移
机舱底层分段舾装工序前移
 
    经过统计,机舱底层101和102分段在涂装之前,一共安装完成了管件1057根(占机舱预装管子总数的1/4),支架786个,阀附件266个,舱室完整性报验完成8个,舱室密性报验完成8个,舱室强度试验1个,电舾件352件,铁舾件404件。由此,机舱底层的盆舾装(机舱底层主机周围的舾装件安装,环境像一个盆一样,俗称“盆舾装”)在进棚打砂涂装前基本全部完成,有效缩短了后道工序的施工时间。
 
    花钢板和压载泵提前制作安装
 
    除此之外,结合前四条船机舱底层的施工经验,分段工区对机舱底层单元完整性提出了更高的要求,尝试在分段涂装前完成花钢板和压载泵进行试装工作。因此,分段工区联合技术部、项目组、机电工区等多个部门进行协商讨论,综合计算工序前移产生的人工成本和所需的周期,对比节省的成本和时间,同时考虑工序前移可能存在的返工修改等。经过多方研究论证,最终一致认为该方案可行,并决定从N804船开始正式实施。
 广东中远海运重工 1750TEU集装箱船机舱底层花钢板在分段阶段安装
机舱底层花钢板在分段阶段安装
 
    N804船机舱底层单元在内场组装完成以后,基于技术部的图纸,对每块花钢板的尺寸进行现场测量,绘制成花钢板的下料图,交由等离子切割机组进行下料。下料完成以后,运送回单元平台进行铺设,四边钻孔安装沉头螺钉,阀件位置开孔安装合页。整体完工以后,交由质量管理部和机电工区验收,最后对每一块花钢板进行编号、拆除、涂装、交由机电工区保管,船台阶段具备回装条件之后,可以根据编号直接回装。
 
    经过统计,单元在组装阶段,共完成了122块花钢板的预安装工作,安装面积达到48平方米,钻孔攻丝约500个,安装沉头螺钉约500个,阀手柄位置开孔安装合页60个,进一步提升机舱底层单元完整性的同时,也在较大程度上减少了后行的施工量,节省了后行的施工周期。
 
    提高压载泵进口管安装精度控制消除质量隐患
 广东中远海运重工 1750TEU集装箱船压载泵进口管安装精度控制
 压载泵进口管安装精度控制
 
    N804船分段阶段单元吊装完成以后,为了避免压载泵进口管因为吊装变形造成管口精度偏差,给后行阶段施工带来质量隐患,分段工区联合机电工区对7台压载泵完成了试装工作,经过两天的吊装和管路调整,7台压载泵的进口管全部和压载泵进口吻合,消除了船台阶段管口不对中的质量隐患,降低了施工难度,减少了施工量,缩短了施工周期。
 
    “学川崎”的重要目的就是持续改善,降本增效。广东中远海运重工1750TEU集装箱船机舱底层单元完整性的进一步提升,既节约了成本,又提升了效率,同时保障了质量和安全,是“学川崎”落实到生产最直接的体现之一。
 
 
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