据分析公司Seaintelligence称，马士基及其新合作伙伴以色列Zim，在过去一年中的两条航线已经积极缩减了船队规模。
该公司研究了从2018年初到今年年初12家航运公司船队的发展情况。
该研究表明，在此期间，12家航运公司中有6家在这一时期的运力增长低于总体需求的增长，达到3.8%。
除了马士基和以星大幅削减运力外，万海(Wan Hai)、CMA CGM和MSC等航运公司的船队增长也低于需求。
根据Seaintelligence的数据显示，马士基和Zim在运力方面已经失去了市场份额，但这并不一定意味着两家航运公司的集装箱吞吐量也在下降。
“以HMM为例，他们的业务量增长了10.6%，但这不足以跟上22%的运力扩张。”根据该研究，韩国船公司HMM运力增长最快。
同时Seaintelligence也分析道，“总体而言，如果12家航运公司中有6家的船队增长低于全球需求，而这6家公司“只是”设法使自己的船队数量与市场增长同步增长，这意味着它们的船队利用率将会提高，在其他条件相同的情况下，它们的盈利能力也将会提高。”
根据Alphaliner最新集装箱班轮运力排行榜，全球集装箱班轮公司运力排行情况基本维持稳定不变。
现代商船前日发布的2018财报中显示其箱量和收入都有所增加。5.22万亿韩元(约314亿人民币)的收入比前年上升了4%，箱量则大涨10%至446万TEU，但营业亏损额却高达5765亿韩元(约34.69亿人民币)。巨额亏损并未阻止现代商船在排名中由第十升至第九，现代商船首席执行官C. K. Yoo也表示，2020年将成为现代商船实现重大飞跃的一年。
