巴拿马型集装箱货轮近期每日租金大幅飙升，这严重损害了占租船吨位比例高的船公司收益。
此外，实力较弱的航运公司正受到集装箱船东的摆布，这给他们也带来了很大压力！
据希腊集装箱船东Costamare称，6800 teu以上船舶在6至12个月里，租船费率上涨了30%以上。该公司首席财务官Gregory Zikos解释称:“随着班轮公司推出新服务，闲置船舶的数量有所下降。”
据悉，闲置的集装箱船队已经减少到108艘（321337 teu），只占全球移动通信船队的1.4%。
该顾问表示，对吨位的总体需求预计将会保持高水准，在未来几周会进一步降低闲置船队的规模。
具体而言，在7500 - 11000 teu的超大型船舶里，吨位的可用性仍然非常有限，未来四周将没有任何船舶开放舱位，只有两艘8000 - 8500 teu的船舶会开放。
Costamare表示，第一季度已固定或延长了10艘船只的租期，所有船只的日租费率均有所提高，这证明租赁市场在第一季度有所改善。
如今多家船公司直呼租金涨幅相当大，快撑不住了！
据悉，Zim近期租了2017年建造的11,010 teu 集装箱船Cape Tainaro，为期10-12个月，日费为39,500美元，而之前的为28,250美元
Evergreen租了2010年建造的8531teu的集装箱船Navarina，为期12个月，日租费率为21900美元，而之前的日租费率为17400美元。
当租船费率飙升时，占租船吨位比例最高的航空公司受到的冲击最大。比如，马士基拥有413万teu运营船队，按运力计算租赁部分占43%，而MSC340万teu的运力中，租赁部分占69%。
其中，阳明的风险最大，按租船部分计算，该公司拥有72%的租赁船队，而HMM为71%。在排名前十的集装箱运输公司中，对租船市场的依赖程度最低的是Hapag-Lloyd，其170万teu的运力中只有38%来自船租赁公司。
据悉，巴拿马型集装箱船租赁公司已在3艘9403 teu和2艘8827 teu的船舶上安装了洗涤器，这些船舶长期租用给MSC，日租金分别为4.3万美元和4.2万美元，并增加了一笔未披露的金额，所有租约均延长了3年。
假设租船费率在供应紧张和需求强劲的基础上继续攀升，那么船东们可以在自身资产价值提升的情况下与租赁公司实现双赢，使他们的吨位能够与更高的日租费率相匹配。
