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取代传统货代?马士基将为承运人提供全链条服务

   日期:2019-07-03     作者:船海装备网    浏览:205    评论:0    
核心提示:在进行了多笔相关收购和投资后,马士基终于定下内陆运输业务的发展目标,并向托运人提供全链条服务。近日,马士基首席执行官施索

在进行了多笔相关收购和投资后,马士基终于定下内陆运输业务的发展目标,并向托运人提供全链条服务。近日,马士基首席执行官施索仁(S?ren Skou)在接受华尔街日报采访时表示,希望在两年左右的时间内,公司的内陆运输与海上运输的营收占比接近50%。有专家表示,直接向托运人提供全链条服务替代传统货运代理,是大型船公司实现增值的一种方法。

取代传统货代?马士基将为承运人提供全链条服务

报道称,马士基希望购买更多仓库、集装箱码头、报关行等资产,以增强自身物流运输的服务能力。这是马士基向内陆业务战略转型的一部分。该公司希望,内陆业务将在两年内贡献其一半的收入。马士基首席执行官施索仁(Soren Skou)在接受采访时说:“如今,我们高达80%的收入来自集装箱海运。”“希望几年后,海洋运输和内陆运输服务之间的比例能更接近50%。”


自2016年施索仁成为首席执行官时就开始计划对这家拥有115年历史的海运业务进行转型,从那时起,这家规模庞大的企业集团已将其石油和油轮业务剥离,更加专注于打造一家以集装箱海运为中心的公司,为沃尔玛等大客户提供运输和物流服务。


施索仁表示,随着公司感受到2008年金融危机对全球贸易的冲击的后果,以及马士基航运面临中美贸易争端带来的新挑战,目前尤对内陆物流的更为关注。马士基航运拥有约7万名海上运输客户,约占全部集装箱运力的20%。客户包括从零售连锁店、汽车制造商到家具供应商、电子公司和服装进口商等一系列企业。但在马士基的所有客户中,仅有不到1/4,选择通过马士基将货物从港口运输到仓库或配送中心。


对于马士基及其一些远洋航运竞争对手来说,在多年来运费不断下降侵蚀了利润率之后,在船上运输前后端的货物管理业务看起来尤其有吸引力。全球第四大集装箱船运营商法国达飞今年斥资17亿美元收购了瑞士货运服务提供商Ceva Logistics。中国航运巨头中远海和招商航运企业股份有限公司过去10年向码头、铁路和公路基础设施投入了数十亿美元,这是中国政府“一带一路”倡议的一部分,都是在布局供应链。


行业知名研究专家Nick Bailey认为,马士基必须找到一种增值的方法,以确保其成为客户的首选船公司。而取代传统货代企业,直接向托运人提供全链条服务,似乎是一个解决方案。


华尔街日报认为,在海运价格长期走低的背景下,对于马士基这样的航运巨头而言,供应链全程服务成为相当诱人的利润来源。


实际上,今年的第一笔收购,马士基就瞄准了内陆运输业务。2月12日,马士基宣布已收购总部位于美国的报关公司Vandegrift,旨在强化自身在北美地区的物流业务。施索仁表示可能还会有更多类似的收购。


对于收购原因,马士基解释称:“报关业务是我们实现综合运输物流企业战略的重要环节。客户一直希望我们可以帮助他们简化全球供应链,降低风险。”施索仁更是明确表示,未来一段时间,马士基将扩大物流业务,主要包括公路运输、供应链管理和仓储等。


果然,今年以来,马士基多次投资科技型货代企业及内陆运输市场。目前,其已投资葡萄牙公司HUUB和德国数字货代公司FreightHub,并在俄罗斯圣彼得堡建立了一处冷库设施。


按照施索仁的说法:“马士基正在转型,为客户的供应链提供综合的端到端解决方案。在推动海运业务与市场增长保持一致的同时,我们会加速非海运业务的快速增长。”


早在2018年9月,马士基就宣布了新一轮战略调整,从2019年1月1日起,丹马士(Damco)的供应链管理服务和马士基航运的海运产品进行整合,旨在为货主提供全方位的物流解决方案。


今年5月,马士基再次宣布,为了加速物流与服务业务的发展,自2019年8月1日起,马士基码头公司的内陆服务业务(APM Terminals Inland Services)将整合至马士基物流与服务业务(Maersk Logistics & Services)。


施索仁表示,计划在2021年前完成马士基的改造。


 
标签: 马士基
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