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全球首创CNG运输船成功下水,中集安瑞科或将改变世界天然气海运格局

   2016-01-28 船海装备网6740
核心提示:  1月25日,全球首创CNG运输船Jayanti Baruna号在江苏韩通成功下水,标志着CNG船从概念到实现商业化,取得了阶段性进展。  
CNG运输船
  1月25日,全球首创CNG运输船Jayanti Baruna号在江苏韩通成功下水,标志着CNG船从概念到实现商业化,取得了阶段性进展。
  该CNG船项目由中集安瑞科旗下石家庄安瑞科气体机械有限公司(以下简称“石家庄安瑞科”)主导制造,主要用于东南亚某国岛与岛之间用于发电厂的调峰天然气运输,运营后每航次可以运输70万方CNG。
  2014年5月,石家庄安瑞科凭借其领先全球的天然气储运设备制造能力,获得了这份国际首创的天然气CNG运输船项目订单,主要包括“加气母站的压缩天然气储气装置”、“CNG运输船”和“子站的储气卸气装置”三个工程。
  2015年1月,该项目正式开工建造,在随后一年多的时间里,石家庄安瑞科与业主、船厂、船级社以及合作伙伴通力配合,保证了加气母站压缩储气装置的顺利安装调试,实现了船体的成功下水。
  据了解,目前天然气的运输有管道、陆地汽车和铁路、海运等几种方式,海上运输一直采用的是LNG(液化天然气)运输方式,海上CNG运输虽然一直是世界各国研究的方向,但由于各种因素考虑,一直未能进入实施。中集安瑞科控股副总杨葆英介绍:“CNG运输方式的使用成本要低很多,但为何海运从未将这个运输方式从概念变成现实,主要是因为从效率上讲,如果远距离运输,LNG船更适合,同体积容纳的量是CNG船的三倍,而近海运输的市场较小,这次项目之所以招标CNG运输船,最主要原因还是两个岛之间的距离较为合适,而且用于发电站调峰的天然气需求量较少。”
  业内人士介绍,同样体积的容器,LNG运输方式肯定可以运载更多的天然气,但LNG运输需要的工艺更复杂,建设成本会更高,需要先液化储存,再运输,再气化后使用,且运输的过程中为了使其保持液化状态,采用的绝缘容器内需一直保持零下162度。而CNG方式只需压缩后就可装船,到达卸货港通过减压后直接通过输气管道输送到终端用户。
  在杨葆英看来,这种运输方式一旦进入市场,并被广泛接受,将节省很多被浪费掉的近海天然气。“目前包括中国在内的近海石油开采项目,绝大部分采出的伴生气被燃烧废弃。”
  目前,中集安瑞科是全世界唯一能实现陆地、船舶、铁路多式联运的企业,Jayanti Baruna号成功下水运营,或将从此改变天然气海运的历史,为天然气海运增加新的选择。
 
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