胜利油建公司龙口海工基地，同时承建的三峡新能源阳西沙扒海上升压站上部组块和中广核南鹏岛海上升压站上部模块的建造及安装工程中，两个海上升压站均位于广东省阳江海域，相距仅为43海里。为了进一步节约成本，保证施工进度，拟采用“一船两个升压站”的运输方案。
七月、八月为南海的台风季节，为了确保该运输方案的成功实施，验证海上运输的航行稳定性成了必攻的难关。海洋工程公司的工程师们在进行船舶初稳性和动稳性分析的基础上，利用WORKBENCH-AQWA水动力软件仿真模拟，根据模拟结果进行详细的不同海况水动力响应分析、共振响应分析，以及不规则波和涌浪作用下的运行响应分析，最终提出了适合船舶航行的海况路线。另外，还进行了“一船两个升压站”的装船绑扎强度计算和总纵强度计算，以确保运输过程中驳船、绑扎件、滑车、轨道以及升压站主结构的强度满足设计和标准要求，为两个升压站同船运输提供可靠的理论支持和技术保障。
经过反复核算，自航甲板驳船“汇宗海”于2019年7月25日装载着两个海上升压站从龙口海工基地出发，经过台湾海峡，历时10个日夜到达阳江海域。待台风过后，于8月7日顺利进行了中广核南鹏岛海上升压站上部模块吊装作业。
在遭受外海台风“利奇马”影响时，涌浪导致阳西海域涌浪周期增大，船舶摇晃明显。为节约海上吊装作业时间，公司副总经理韩涛、公司项目管理中心主任兼项目管理专家赵尉钧亲临现场指挥，海洋工程公司经理卢明同志作为总指挥努力协调各方资源，提前去茂名港将吊带挂在吊装横梁上，有效减少海上吊装作业近24小时。后多次出海现场观测南海海况变化，终于在8月19日迎来了难得的“风平浪静”。经过不懈的努力协调，3800t的起重船“宇航起重58”于8月20日凌晨起锚前往海上升压站吊装区域进行抛锚就位，中午开始进行运输驳船就位，晚上连夜进行吊装索具安装和切割绑扎件，最后于8月21日凌晨4:18正式起吊，5:08完成吊装就位！
三峡新能源阳西沙扒海上升压站和中广核南鹏岛海上升压站上部组块的成功吊装标志着公司在南海两个升压站海上安装的顺利完成，此举创造了海上风电多项纪录，进一步提升了公司海上风电施工技术能力，奠定了公司在海上风电市场的地位。
