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波邦破产重组 海工市场或否极泰来

   日期:2019-09-04     作者:船海装备网    浏览:215    评论:0    
核心提示:8月初,全球大型海工船东波邦因资不抵债向法院申请破产重组,截至1月底,波邦的债务总额约为11.2亿欧元。据悉,2013—2015年,波

8月初,全球大型海工船东波邦因资不抵债向法院申请破产重组,截至1月底,波邦的债务总额约为11.2亿欧元。据悉,2013—2015年,波邦向渣打银行及若干家中资租赁公司共出售海工支援船60艘并回租,总金额超过16亿美元,租期10年,也就是说目前仍在有效租期内。根据盛海咨询报告,截至2017年年底,中资租赁公司共拥有470亿美元船舶及海工资产。

波邦破产重组 海工市场或否极泰来

冰冻三尺,非一日之寒。波邦的破产重组足以折射出近年来全球海工市场的低迷和萧条。2015年,油价跌破每桶35美元大关、海工船运力严重过剩、日租金持续低迷等因素共同压向海工船运营商,致使大量船东应声倒下。然而,近期,油价似有抬头、租金达新高、运力增长大幅萎缩,海工市场或将否极泰来。


油价或短期上行 租金达新高


2018年,海工市场虽有温和复苏之势,但是由于大环境不利,复苏势头受到抑制。2018年四季度,全球经济的悲观预期,加之美国对伊朗实际制裁力度不及预期,美国原油库存和产量持续增长,国际油价大幅走低。2019年一季度,在中美经贸谈判利好频传、美伊紧张关系导致的原油供应短缺预期增强、欧佩克积极维持减产协议等多重因素的共同刺激下,国际油价触底反弹;二季度,中美贸易谈判遇阻,美国对欧盟、印度、墨西哥等采取贸易施压政策,不断压低全球经济增长预期,对油价形成打击。


但是近期,油价似现转机,出现短期上行的苗头。8月28日,两大国际油价连续第二日大涨:国际基准ICE Brent原油期货主力合约收于59.84美元,较上一交易日上涨1.37%;美国NYMEX WTI原油期货主力合约收于55.9美元,较上一交易日上涨1.77%。


国际能源署日前预计,2019年全球石油需求将以每天110万桶的速度增长,但是美国经济增长放缓以及贸易争端可能导致全球经济陷入衰退。与此同时,国际能源署表示,在沙特石油大幅减产的带动下,欧佩克的减产将导致下半年石油库存下降,短期市场平衡略有收紧。


租金方面,克拉克森报告显示,海工船租金水平已升至自4年来最高水平,并远超2015年7月的价格。


具体来看,北海海工辅助船市场中三用工作船2017年平均日租金为16569英镑/日,2018年为15742英镑/日,而2019年至今高达54365英镑/日,并有同比大幅上涨67%之势。


巴西平台供应船期租2017年平均日租金为16333美元/日,2018年为16250美元/日,2019年至今达1.9万美元/日,并有同比上涨12%的可能。


新增运力大幅萎缩


2022年后海工船目前的手持订单将逐渐消化,而且新签订单2019年呈现大幅下降的态势,预计2022年后该市场或将逐渐恢复生态平衡。


克拉克森报告显示,三用工作船2017年年底为2576艘,2018年年底为2533艘,2019年截至7月底为2507艘,另有订单97艘,订单占现有船队比例为4%;平台供应船2017年年底为2039艘,2018年年底为2038艘,2019年截至7月底为2038艘,另有订单134艘,订单占现有船队比例为7%;移动式钻井装置2017年年底为970艘,2018年年底为941艘,2019年截至7月底为946艘,另有订单85艘,订单占现有船队比例为9%;海工船2017年年底为12985艘,2018年年底为12992艘,2019年截至7月底为12974艘,另有订单564艘,订单占现有船队比例为4%。


从全球市场新签订单来看,克拉克森数据显示,2016年全球市场新签海工船为67艘,2017年为38艘,2018年为44艘,2019年截至7月底为7艘,并且预计2019年同比将大幅下跌75%。


从以上可以看出,全球海工市场海工船队运力增长缓慢,并呈大幅压缩之势。


与此同时,中国市场海工船运力增长也呈萎缩之势。2019年,新签订单艘数预计下跌48%;新签订单修正总吨预计下跌20%;船舶交付艘数预计下跌34%;船舶交付修正总吨预计下跌53%。


国际油价长期上涨虽存诸多不确定因素,但是海工船租金达新高、新增运力大幅萎缩已是确定的事实,全球海工市场或将否极泰来。


 
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