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中国船企新接订单量占到全球65%,终于再超韩国

   2019-10-14 船海装备网4100
核心提示:2019年5月、6月、7月、8月,韩国造船企业连续4个月的新接订单总量都超过了中国,位居全球第一位。很多网友对此十分担心,中国船

2019年5月、6月、7月、8月,韩国造船企业连续4个月的新接订单总量都超过了中国,位居全球第一位。很多网友对此十分担心,中国船企是要被韩国船企“彻底打败”了吗?


事情有了转机!在2019年9月份,中国造船企业终于在新接订单上又再度反超韩国,加上年初的几个月第一名,又回到了和韩国船企“基本平手”,领先其他各国状态。

9月份,中国船企新接订单全球占比65%


据克拉克森在10月10日的消息:2019年9月份,咱们中国的造船企业获得了30艘、超过74万CGT的订单,约为全球订单总量的65%,超过韩国,位居全球第一名。韩国方面新接订单量为:9艘、接近32万CGT;日本为5艘、接近8万CGT。


不仅如此,2019年前9个月(前三季度)中国船企新接订单总量也仍然超过韩国,位居全球第一。数据显示,前三季度中国船企新接订单总量高达253艘、598万CGT,占全球市场份额的39%。


韩国船企新接订单总量约为135艘、527万CGT,占全球市场份额的35%——虽然低于中国,但差距却由年初的17个百分点,缩小为目前的4个百分点。两国现在竞争十分激烈,中国船企如果稍有松懈,可能年度冠军要被韩国船企夺去了。

中国、韩国激烈竞争,日本已处劣势


首先梳理下全球各大造船“强国”。美国曾经是全球实力最强大的造船国,且造船工业科技水平处于世界领先水平。但随着“去工业化”,美国仅保留了军用船舶的建造能力,民用和商业船舶基本淡出国际市场,大量相关的配套能力也逐渐荒废——短期内,即使美国想重新进入到商业市场,也无能为力了。


欧洲方面。整体状态和美国类似,但欧洲却保留了豪华邮轮。整体来看,在豪华邮轮建造、销售、维护等领域,欧洲仍然是全球的绝对主力,位居世界领先水平。而其它船型,主要起补充作用——其中欧洲的意大利,在全球商船领域排全球第四。


日本方面。从技术来看,日本和欧洲类似,仍然掌握着全球民用、商业船舶建造的领先技术。对于船舶安全性、环保性及前瞻性的研究项目依然处在全球前列,但在市场竞争方面整体已经处于劣势——已经无法和中国、韩国竞争,维持全球第三的地位。


韩国方面:能建造全球所有类型的商业船舶,并且在LNG领域处于绝对霸主地位,占据着全球LNG领域90%以上的份额。此外,韩国在大型集装箱船、VLCC等高附加值船的建造上,虽然没有像LNG船舶的那样巨大的领先优势,但仍是全球竞争力最强的。


整体来看,在韩国政府的大力扶持下,韩国造船业战略重点开始由做大转向做强,在不放弃低附加值船型的同时,努力成为高附加值船型建造领域的最强“选手”。


中国方面:订单总量全球最高,且是韩国造船企业的最大竞争者,和韩国一样也能建造全球各类型的商业船舶。但是,在LNG、超大型集装箱船、VLCC等高附加值船的建造上,虽然在追赶韩国,竞争力远不能和其相提并论,只能获得少量的订单。


因此,当前中国船企接到的订单大部分都是:散货船、标准大小的油轮、集装箱船,而LNG、超大型集装箱船、VLCC、豪华游轮等船舶订单仍相对较少。本文由【南生】整理并撰写,无授权请勿转载、抄袭!


 
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