近日，江苏泛洲船务有限公司再次在菲律宾马里韦莱斯港GNPD电站码头完成了船舶叠加方式大件运输卸船任务，安全地将第二航次2台1750t/h卸船机滚卸到码头，受到了客户好评.这种超常规大件运输及滚卸操作，开了世界大件运输卸船先河，彰显了泛洲船务在国际国内大件运输市场的实力，为一带一路建设添砖加瓦。
当日在菲律宾马里韦莱斯港GNPD电站码头，随着第二台1750t /h卸船机在卷扬机缓缓地牵引下，从装载在半潜船的驳船上安全滚卸到码头，标志着菲律宾韦莱斯港GNPD电站码头二期4台卸船机全部交付，为600兆瓦火电厂煤炭供应提供了可靠保证。江苏泛洲船务有限公司再次安全地完成了在张家港2台卸船机从码头滚装到驳船，驳船从张家港拖航到长江口后，半潜船下潜将驳船托起，然后由半潜船托运驳船从长江口到菲律宾韦莱斯港GNPD电站码头后，在码头将卸船机滚卸上岸工作。做到从卸船机滚装、拖航、半潜船下潜装载驳船运输及滚卸上岸一站式服务。
菲律宾马里韦莱斯港GNPD电站是菲律宾在建的最大卸煤泊位，靠泊能力为16万吨，码头长度560米，宽度只有26米，2019年初，江苏泛洲船务就承接了菲律宾马里韦莱斯港GNPD电站码头第一航次2台卸船机装卸船及运输任务，经考察该码头标高高达10米，且该港潮差小，在0.4-0.8米范围内，码头轨道距码头边沿4米，护舷采用2000H（长度2米）鼓型橡胶护舷，这给卸船增加了很大难度。一是世界范围内能满足干舷10米以上的甲板自航船、驳船或半潜船凤毛麟角，因码头标高太高，一般的船舶干舷高度无法满足卸船机滚卸作业要求。二是因码头轨道中心到码头护舷最外沿就达到6米，卸船时船岸连接需采用10米刚性过桥梁进行连接，卸船机滚装上岸过程及上岸后行走转向作业风险增大。三是1750t/h卸船机自重达1100多吨，轨距22米，卸船机重心本身就高，又装载到叠加在一起的船舶上卸船，给滚卸作业增加了不可想象的难度。
为解决这棘手的运输和卸船难题，泛洲船务成立了生产副总为总指挥的专业技术团队，制定了多种方案供业主参考，与上海电建、中交三航院、杭州华新机电共同探讨运输及装卸船方案，最终同意采取卸船机滚装到驳船，驳船再装载到半潜船上的运输卸船方案，这样理论上可以满足菲律宾码头10米标高的卸船要求。
但这种运输卸船方式在国际国内上尚属首次，没有经验可以借鉴，半潜船下潜装载驳船精度要求高，卸船船舶靠泊难度大。为此在具体的操作过程中，泛洲船务派出实战经验丰富的指导船长和专业起重指挥人员现场指导驳船装载到半潜船及在码头滚卸作业工作，提前做好施工过程协调菲律宾当地代理、货物清关、海事、施工作业人员签证、劳工许可，做好运输、卸船过程气象信息收集，掌握运输、卸船期间风浪潮位，制定有效的安全措施及应急预案，确保了第一航次2台卸船机在春节后成功滚卸上岸，当业主现场见证了这一神奇的卸船过程后，当时就决定第二航次2台卸船机装卸船和运输任务还是交给泛洲船务做，他们说：只有专业的团队才能做好专业的事，卸船机交个你们运输卸船，我们绝对放心。
