2月3日，全国“战疫”正酣之时，交通运输部等6部委联合印发了《关于大力推进海运业高质量发展的指导意见》,《指导意见》聚焦关键领域和薄弱环节，首要任务就是实现装备先进适用、运输便捷高效，为此，应建设现代化海运船队，进一步优化海运船队规模结构，提升船舶装备技术水平，建设规模适应、结构合理、技术先进、绿色智能的海运船队。这将成为“战疫”下船舶行业新的引领性指导意见，同时也开启了船舶“钢需”的新征程。
“战疫”下船舶行业新引领
2019年，我国船舶工业以供给侧结构性改革为主线，不断推动行业向高质量发展转变。2019年，全国造船完工3672万载重吨，同比增长6.2%。承接新船订单2907万载重吨，同比下降20.7%。12月底，手持船舶订单8166万载重吨，同比下降8.6%。全国完工出口船3353万载重吨，同比增长6%；承接出口船订单2695万载重吨，同比下降15.9%；12月底，手持出口船订单7521万载重吨，同比下降5.5%。出口船舶分别占全国造船完工量、新接订单量、手持订单量的91.3%、92.7%和92.1%。
在经济发展由高速增长转向高质量发展的新的历史条件下，只有通过持续的科技创新，扎扎实实地推动制造业迈向高质量发展，并加强自主创新，发展高端制造、智能制造，促进中国由制造大国迈向制造强国才能够更加有底气，以先进制造业支撑国民经济高质量发展的基础才能够更加稳固。《指导意见》首要任务就是，建设现代化海运船队，积极发展液化天然气船、邮轮船队，突破大型邮轮设计建造技术，全面提升液化天然气船等高技术船舶设计建造国际竞争力，掌握重点配套设备智能化、集成化设计制造核心技术，真正的做到以核心技术为引领，以高端船舶建造为支撑，全面提升中国船舶制造行业的国际竞争力。
船舶“钢需”开启新征程
近年来，全球新船订单结构由传统三大主流船型向五大主流船型均衡发展，LNG船和客船订单需求大幅增长。2019年，按修正总吨计，全球散货船、油船、集装箱船、LNG船和客船新船订单占全部订单比重分别为20.7%、13.3%、20.1%、22.5%和16.5%。当前，我国船舶工业仍以散货船、油船和集装箱船建造为主，受2017、2018年我国新承接船舶订单量止跌回升的影响，2019年开工船舶数量增多，2019年船舶企业造船用钢量持续增长。据中国船舶工业协会统计数据显示，2019年我国船舶用钢总量880万吨，同比增长3.5%；其中板材725万吨，同比增长3.6%；型材80万吨，同比增长3.9%；其他品种73万吨，同比增长2.7%。
2020年，散货船市场有望平稳运行，实现缓慢复苏；大型集装箱船市场仍将低迷；油船市场有望持续改善；LNG船订单需求仍将保持活跃。据中国船舶工业协会预计，2020年新开工船舶数量中油船和集装箱船占比将逐步上升，相应的钢材需求将有所增长。此外，包括LNG船和大型邮轮等项目的逐步展开，船舶钢需对不锈钢、薄板、高强度钢等钢材产品的需求将稳步增长。
