3月13日，伴随着一声汽笛长鸣，装载着5G60ME-C9.5+LPSCR主机的运输船顺利发运，将于2天后到达大连中远船厂，自2月10日复工以来，中国船柴已成功发运6台主机。
镜头回溯到2月中下旬的中国船柴青岛属地总装厂，受疫情影响，主机发运工作协调难度加大、总装厂场地紧张、复工人源不足等问题突出，为保证主机正常发运，经销公司、质检部门、总装厂、集配中心等部门全面发力，积极与各方沟通协调、通力配合，一环扣着一环干、一棒接着一棒跑，为后续主机的有序排产赢得了时间、稳住了节奏。
如果把疫情期间的主机发运比作一场“接力赛”，参与其中的每个部门都是其中的“一棒”，一台主机的顺利发运最重要的是踩准节奏、有序交棒。
第一棒 商洽争取，促成发运
疫情期间，原定发机计划接连取消或推迟，经销公司经营人员早谋划、早部署，在计划推迟前即做好谈判磋商准备，第一时间与有着良好合作关系的船厂、船东取得联系，在进一步做好主机发运协调保障机制的同时，主动向船厂、船东介绍公司疫情防控和生产经营“双线作战”的工作机制，全力以赴抢抓一季度主机发运的“窗口期”，多台主机发运计划按期推进。
第二棒 拆机、整改、包装防护
主机发运计划敲定，留给总装厂和质检部门拆机、整改、包装防护的时间按天倒数，计划于3月5日发运的5S50ME-C9.7主机，前后留给总装厂和质检部门的时间仅有6天，短时间内抢进度抓质量，跨部门的临时突击队再次火速成立，立足坚持“高品质”，从外观油漆质量、包装防护质量、控制管系及电缆布置入手，再次对存在瑕疵、损伤的外观进行“地毯式”检查，有力保证了主机发运前的外观质量。3月13日，附近海域大风预警，原计划于前一天靠岸的运输船舶终于停靠公司码头，此前，大连中远船厂已经租赁好浮吊卸船，面对客户浮吊租赁费用增加的风险，为了抢回船期，总装厂计调科科长赵性超、安全员李明、起重班班长王江与集配中心有关人员临时“组团”突击，放弃中午吃饭和午休时间装船，仅用半天时间及完成主机的吊装、包装防护，下午五时承运5G60ME-C9.5+LPSCR主机的运输船顺利离开公司码头。
第三棒 吊运、封舱、按期发运
集配中心叉车工薛月胜等人是复工以来主机发运的必备班底，发运团队凭着丰富的发运经验有力地配合总装厂的节奏。平日行走于船舱、甲板、船舷、主机之间搭盖篷布对参与人员的协调配合度要求非常高，遇到大风大雨等恶劣天气，为了按时发运，标准不降反升，这就对参与发运人员提出了更高的要求，“搭盖篷布是主机外观质量的最基础防护”，秉持着这种意识，虽然吊运、装船、封舱这套流程已经熟稔于心，薛月胜等人还是以全力以赴的心态看待每一次发运工作。
第四棒 追踪、确认，充分准备
收舱、起锚，运载主机的运输船缓缓驶出公司码头，参与主机发运的人员迅速投入各自其他的工作中，经销公司主机发运团队保持始终“在线”的状态，在实时关注运输船舶运行状态的基础上，积极与船厂联系沟通卸货条件。在此之前，发运团队结合疫情期间特点，在协调确认运输船方面，增加船员和运输船运行轨迹确认、到港后舱内消毒等工作，为疫情之下主机的顺利发运做好充足准备。
