3月26日,中国船舶集团所属大船集团山船重工同坞建造的W1000-1号海上风电安装平台和8.2万吨散货船14号船同时按期下水出坞,完成今年复工后首个重大生产节点。
本次下水的W1000-1自升式风电安装平台，主要用于中国近海和沿海海域风电设备安装。其船长93米，船宽41米，型深7米，设计吃水4.8米。
攻克合拢难点
在该风电平台桩腿的合拢吊装超出了600T龙门吊的常规吊装能力情况下，精心研究吊装方案，完美实现了4根85米高的桩腿吊装合拢焊接施工，避免了水下吊装将造成的施工难度和成本增加。
克服电气调试困难
针对甲板吊机电气服务工程师因疫情未能到厂进行电气调试的情况，项目组与总装部和现场吊机安装服务商一同研究，进行方案可行性分析和计算，最终利用两个20吨手拉葫芦进行机械盘车，保证了吊臂销轴对中的安装要求，为后续吊臂安装创造了条件。
联吊提高效率
两台600T龙门吊联吊，完成了总长107米、起重能力1000T主吊机的吊装，从挂钩到定位吊装结束仅用10个小时，比预计时间缩短了近21小时，有效保障了下水节点。
8.2万吨散货船14号船是大船集团山船重工为Frontline公司建造的第4艘8.2万吨散货船。坞内搭载特别是涂装期间，受疫情影响面临人力短缺等困难，各单位提前策划，主动作为，通过加强生产策划和生产准备，有效组织生产施工，严控产品质量，下水完整性较同系列前几艘船有显着提高。机舱38个舱室和23个压载舱全部完成完整性密性交验；全船合拢管安装率95%，机舱54个系统中31个已完成外检交验；舱室开始涂装。
自2月10日复工以来，大船集团山船重工在做好各级防控措施的同时，积极动员人力，推进生产节奏，并合理调整生产计划，全力保障在建船舶按期实现交工目标，努力把疫情造成的不利影响降到最低。
造船生产管理部门早在大年初四，就针对可能出现的施工人力不能按计划返厂和物资不能及时到货等问题，对生产计划安排进行了统一的协调布置，进一步明确重点项目、关键主线计划，优化施工工序安排。对疫区设备厂家可能出现的不能及时提供调试技术服务的风险，提前谋划应对方案，充分利用自身资源和技术人员克服困难独立进行调试。同时，加强各方沟通，落实设备、物资及外协人力到厂情况。
目前，造修船各业务板块复工率达100%，基本满足生产需求，全力追赶前期受疫情影响滞后的生产进度。当前疫情呈现全球蔓延的严峻形势，大船集团山船重工一方面织密防控网严防境外疫情输入和扩散，一方面克服技术服务商短缺等问题，千方百计保生产。
今年，大船集团山船重工计划交付9艘、开工10艘船舶，目前在建船舶11艘，仅3月份就有下水、试航等多个节点并行推进，生产任务十分繁重。公司组织开展“战疫情、保交船、抓管理、谋发展”活动以及“规避风险保交船”专项劳动竞赛，号召党员、干部、员工全身心投入到生产经营主战场，攻坚克难，坚决打赢保交船攻坚战。
