4月13日，中国船舶集团所属大船集团建造的30万吨VLCC 88号船艏半段在H3船台缓缓下水。望着眼前这30米高的“庞然大物”如今稳稳漂浮在海面上，该船的主管施工员夏路伟感慨万千。
时间拨回到50天前。2月24日，根据大连市疫情防控要求，夏路伟结束了为期14天的居家隔离，才得以返回到工作岗位上。因新冠疫情原因，他负责的30万吨VLCC 88号船艏半段船体建造进度受到了一定影响，主船体远未成型，而集团年度生产计划确定的艏半段下水节点的完成时间是固定的。为确保下水节点按期完成，夏路伟必须在3月20日左右保质保量完成主船体成型节点，确保留出20天左右的关键施工期。对于能否按期完成节点任务，夏路伟不禁感到心急如焚。
船舶艏部段，特别是艏部甲板段的合拢，是船体建造中的重点、难点工作，其建造难度大、精度要求高，施工尤其耗时费力。按照以往的建造经验，艏部段合拢往往与常规分段合拢交叉进行，施工强度与施工难度都有所平衡。但如今时间不等人，为了赶工期、抢节点，夏路伟必须加快生产节奏，在短时间内完成多个艏部段的合拢施工。
3月18日至23日，是实现主船体成型节点期间施工强度最大的一段时间。夏路伟组织施工单位24小时不间断作业，长时间扎根施工现场，实时解决现场施工问题，确保制约生产的施工问题不过夜，节点施工不停歇。“为了赶工期，通宵工作是常态，我们很多一线工人都是三班倒，吃饭也是扒拉几口盒饭，时间不等人。”夏路伟说，“作为主管施工员，我也必须做出榜样。因为现场出现施工问题，我如果不马上解决，工程就停住了，我们浪费不起这个时间。”
所以这段时间，夏路伟基本没有任何闲暇时间，天天加班加点，每每深夜才能回家休息。头顶星星上船，身披月光下船，已成了日常操作。“这段时间我一直没法松懈下来，心是一直悬着的，而且还总上火。因为按期完成节点任务，可以说是我的肩上担、心中石，施工难度和强度就摆在那儿，我必须全力以赴。”
功夫不负有心人，经过夏路伟的周密组织，88号船艏半段在5天内实现了8个艏部段的合拢，并全部实现一次报验合格。3月23日，艏半段主船体成型节点顺利实现。4月5日，船体结构焊接全部结束，88号船受疫情影响耽误的工期就全部追赶回来了。4月10日，完成交舱节点，超出预定节点计划，交出10个干舱、4个气密。“我还是很自豪的，毕竟在这么短的时间，完成了年度计划，甚至还超出计划，做了更多的工作。”夏路伟说，“也算是为集团完成全年任务作出了自己的一点贡献吧。”
4月13日11时30分，88号船艏半段顺利下水。4个多月的劳作终于修成正果，这也是包括夏路伟在内的很多大船人拼搏奋斗的缩影。
