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船舶建造前沿技术狙击手蔡睿眸

   日期:2020-04-25     作者:船海装备网    浏览:2648    评论:0    
核心提示:蔡睿眸现任广船国际有限公司副总工程师,先后参与、主持过成品油轮、半潜船、救生船、科考船等多型、各系列的船舶设计和设计管理

蔡睿眸现任广船国际有限公司副总工程师,先后参与、主持过成品油轮、半潜船、救生船、科考船等多型、各系列的船舶设计和设计管理工作,作为船舶综合电力推进系统、动力定位系统的专家,他负责、参与了多项军、民用科研项目、多项产品及成果填补了国内空白。

蔡睿眸现任广船国际有限公司副总工程师,先后参与、主持过成品油轮、半潜船、救生船、科考船等多型、各系列的船舶设计和设计管理工作,作为船舶综合电力推进系统、动力定位系统的专家,他负责、参与了多项军、民用科研项目、多项产品及成果填补了国内空白。  长期以来,半潜船的设计建造一直为国外所垄断,为突破壁垒,广船国际早在20年前就承接了中远1.8万吨半潜船。该船为当时我国首次研制,列入国家重点攻关项目。  1.8万吨半潜船“泰安口”号  “这艘船的建造难度很大,许多新的建造技术颠覆了我们此前的认知。”蔡睿眸至今回忆起来当时的艰难,仍然这样感叹。  半潜船结构、动力系统、控制系统等都与之前所建造的船舶有着重大的区别,技术含量高、建造难度大。蔡睿眸担任该型船的主任设计师,摆在面前的难题一摞摞:综合电力推进系统、动力定位系统在此前从未用过,甚至闻所未闻。面对一系列的新技术、新难题,蔡睿眸带领着团队深入攻关,解决了综合电力推进系统因采用变频技术而引起谐波的关键性技术难题以及电力推进系统安装精度要求高的技术难题,开创了我国船舶综合电力推进系统、动力定位系统应用的新时代。该船的研制获得了广东省科学技术奖二等奖。广船国际也自此叩开大型自航式半潜船市场的大门,先后承制了中远以及荷兰等船东的5万吨、7万吨、10万吨等多型半潜船,成为全球半潜船建造的领先者。  10万吨级半潜船“新光华”号  “目前广船国际已经成为全球建造半潜船最多的船厂,大约建造了全球40%以上的半潜船,蔡睿眸为此作出了极为重要的贡献。”在推荐蔡睿眸为全国劳动模范的讨论会上,与会人员作出了如此评价。  和蔡睿眸共事的同事们也都说:“蔡睿眸不仅是技术专家,也是出色的项目管理者。”他在主持产品的技术设计的同时,还承担了中远5万吨半潜船、荷兰5万吨半潜船、厦门大学科考船“嘉庚”号的项目管理工作。2010年,他带领技术团队参与广船国际与黄埔文冲联合建造的中远5万吨半潜船。该型半潜船技术含量进一步提高,而又属于首次联合建造,人员精减,任务艰巨。蔡睿眸除了负责设计管理以及技术问题处理工作外,还承担起电力推进系统的调试组织策划工作,亲自组织施工人员、设备厂家检查设备安装情况,制定调试计划,研讨试验程序,指导安装调试。2011年2艘半潜船顺利建造完成交付,成为船舶建造系统内两家大型企业优势互补、强强合作的优秀案例。  “嘉庚”号科学考察船  “嘉庚”号科考船是广船国际建造的具有世界领先水平的远洋科学考察船,蔡睿眸担任该船的项目经理。该船技术含量高,建造难度大。蔡睿眸带领项目组狠抓前期策划和重难点技术攻关,专门组织成了9个专项技术攻关小组,并担任总组长,攻克了科考设备安装、调试等一系列难题。在该船重量重心控制方面,不仅不需要加任何固定压载来调整船舶的浮态,而且还满足了船东对空船重量留有126吨裕度的要求;在振动、噪音和水下噪音控制方面,各项指标均取得了超乎意料的效果,2017年该船成功交付,成为了中国首艘取得挪威DNV-GL船级社Silent A+S静音符号证书的船舶;在科考设备安装、调试方面,特别是大量精度要求特别高的水下科考设备的安装周期与国内外其他船厂相比,缩短了超过1/3的时间。  蔡睿眸代表该船领取静音符号证书  奉献是共产党员的重要品质,也是蔡睿眸的人生信条。2011年,蔡睿眸参与建造的中远集团2艘半潜船刚刚交付,此时也正值他的一对双胞胎孩子要小升初的关键时期,他也在心里盘算着,等这2艘船交完,就好好陪陪孩子。但就在这个时候,广船国际在江苏南通实施异地建造的2艘荷兰5万吨半潜船也正处于建造攻坚时刻,由于该船厂没有建造半潜船以及电力推进船的经验,广船国际希望蔡睿眸前去支援。在接到任务后,蔡睿眸二话没说,从老家把父母接到广州帮忙照顾家庭,自己只身踏上了北上的征途。  蔡睿眸参加、主持了多项科研工作,先后参加了《5万载重吨及半潜式自航工程船自主研发》《国产电力推进系统在船舶上的应用研究》等一系列重点课题的研究,多项科研成果填补了国内空白。  2017年,蔡睿眸被评为中船集团公司广州地区优秀共产党员,2018年被评为中国船舶工业集团有限公司第四届劳动模范,2019年获得中国造船工程学会科学技术奖一等奖(9.8万吨半潜船研制)。

长期以来,半潜船的设计建造一直为国外所垄断,为突破壁垒,广船国际早在20年前就承接了中远1.8万吨半潜船。该船为当时我国首次研制,列入国家重点攻关项目。

1.8万吨半潜船“泰安口”号

1.8万吨半潜船“泰安口”号


“这艘船的建造难度很大,许多新的建造技术颠覆了我们此前的认知。”蔡睿眸至今回忆起来当时的艰难,仍然这样感叹。


半潜船结构、动力系统、控制系统等都与之前所建造的船舶有着重大的区别,技术含量高、建造难度大。蔡睿眸担任该型船的主任设计师,摆在面前的难题一摞摞:综合电力推进系统、动力定位系统在此前从未用过,甚至闻所未闻。面对一系列的新技术、新难题,蔡睿眸带领着团队深入攻关,解决了综合电力推进系统因采用变频技术而引起谐波的关键性技术难题以及电力推进系统安装精度要求高的技术难题,开创了我国船舶综合电力推进系统、动力定位系统应用的新时代。该船的研制获得了广东省科学技术奖二等奖。广船国际也自此叩开大型自航式半潜船市场的大门,先后承制了中远以及荷兰等船东的5万吨、7万吨、10万吨等多型半潜船,成为全球半潜船建造的领先者。

10万吨级半潜船“新光华”号

10万吨级半潜船“新光华”号


“目前广船国际已经成为全球建造半潜船最多的船厂,大约建造了全球40%以上的半潜船,蔡睿眸为此作出了极为重要的贡献。”在推荐蔡睿眸为全国劳动模范的讨论会上,与会人员作出了如此评价。


和蔡睿眸共事的同事们也都说:“蔡睿眸不仅是技术专家,也是出色的项目管理者。”他在主持产品的技术设计的同时,还承担了中远5万吨半潜船、荷兰5万吨半潜船、厦门大学科考船“嘉庚”号的项目管理工作。2010年,他带领技术团队参与广船国际与黄埔文冲联合建造的中远5万吨半潜船。该型半潜船技术含量进一步提高,而又属于首次联合建造,人员精减,任务艰巨。蔡睿眸除了负责设计管理以及技术问题处理工作外,还承担起电力推进系统的调试组织策划工作,亲自组织施工人员、设备厂家检查设备安装情况,制定调试计划,研讨试验程序,指导安装调试。2011年2艘半潜船顺利建造完成交付,成为船舶建造系统内两家大型企业优势互补、强强合作的优秀案例。

“嘉庚”号科学考察船

“嘉庚”号科学考察船


“嘉庚”号科考船是广船国际建造的具有世界领先水平的远洋科学考察船,蔡睿眸担任该船的项目经理。该船技术含量高,建造难度大。蔡睿眸带领项目组狠抓前期策划和重难点技术攻关,专门组织成了9个专项技术攻关小组,并担任总组长,攻克了科考设备安装、调试等一系列难题。在该船重量重心控制方面,不仅不需要加任何固定压载来调整船舶的浮态,而且还满足了船东对空船重量留有126吨裕度的要求;在振动、噪音和水下噪音控制方面,各项指标均取得了超乎意料的效果,2017年该船成功交付,成为了中国首艘取得挪威DNV-GL船级社Silent A+S静音符号证书的船舶;在科考设备安装、调试方面,特别是大量精度要求特别高的水下科考设备的安装周期与国内外其他船厂相比,缩短了超过1/3的时间。

蔡睿眸代表该船领取静音符号证书

蔡睿眸代表该船领取静音符号证书


奉献是共产党员的重要品质,也是蔡睿眸的人生信条。2011年,蔡睿眸参与建造的中远集团2艘半潜船刚刚交付,此时也正值他的一对双胞胎孩子要小升初的关键时期,他也在心里盘算着,等这2艘船交完,就好好陪陪孩子。但就在这个时候,广船国际在江苏南通实施异地建造的2艘荷兰5万吨半潜船也正处于建造攻坚时刻,由于该船厂没有建造半潜船以及电力推进船的经验,广船国际希望蔡睿眸前去支援。在接到任务后,蔡睿眸二话没说,从老家把父母接到广州帮忙照顾家庭,自己只身踏上了北上的征途。


蔡睿眸参加、主持了多项科研工作,先后参加了《5万载重吨及半潜式自航工程船自主研发》《国产电力推进系统在船舶上的应用研究》等一系列重点课题的研究,多项科研成果填补了国内空白。


2017年,蔡睿眸被评为中船集团公司广州地区优秀共产党员,2018年被评为中国船舶工业集团有限公司第四届劳动模范,2019年获得中国造船工程学会科学技术奖一等奖(9.8万吨半潜船研制)。


 
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