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欧轮欧造?欧洲海事界制定船队更新计划,力撑本土船企!

   日期:2020-05-21     来源:船舶经济贸易    作者:船海装备网    浏览:195    评论:0    
核心提示:德国造船与海洋工业协会(VSM)5月18日在其官方网站发布了名为《德国造船与海洋技术现状》的文章。文章分析指出,受新冠肺炎疫情

德国造船与海洋工业协会(VSM)5月18日在其官方网站发布了名为《德国造船与海洋技术现状》的文章。文章分析指出,受新冠肺炎疫情影响,全球新船订单将长期下滑,而未来欧洲船厂的订单流失情况将比亚洲船厂更加严重。为此,该协会正与欧洲同行联手制定船队更新计划,并推进“欧轮欧造”。

欧轮欧造?欧洲海事界制定船队更新计划,力撑本土船企!

新船订单将下滑


德国造船与海洋工业协会的文章认为,全球95%的货物贸易都是通过船舶进行的,造船业可谓世界贸易走势的晴雨表,在市场预期向好的情况下,新船订单就会出现。而新冠肺炎疫情不仅在短期内对市场产生了严重影响,也给其中期发展带来了相当大的不确定性:导致公共和私人债务急剧增加,从而抑制消费,使全球商品贸易放缓的趋势进一步增加。此外各种国际矛盾——尤其是中美之间——也正在加剧。


在这一大背景下,与船舶相关的投资会被推迟。因此,造船业应该为全球范围内的市场需求长期低迷做好准备。文章分析,新造船市场自2016年以来持续疲软:过去4年,全球造船产量要比手持订单多出40%以上;而未来市场需求的下降,则将使全球造船产能过剩的局面进一步恶化;现有订单被取消也会导致情况加剧。文章认为,目前造船业低价倾销和政府补贴等问题凸显。不过,一直以来德国和欧洲造船业都专注于高科技领域,此前未受船市低迷影响。


欧洲船企前景堪忧


然而,欧洲造船业的前景并不乐观。文章分析,平均而言,欧洲造船业在疫情爆发前接获的订单已排至4年后,远超中国、韩国或日本等国的船厂,其手持订单仅能维持大约两年的开工量。然而,这并不意味着欧洲造船业受到的冲击更小,由于复杂项目的工期更长,欧洲船厂从签订新船建造合同到船舶交付平均需要3.5年以上,而客船和游艇等产品,有时仅签约前的准备工作就会要耗时这么久。


迄今为止,邮轮业仍主要向欧洲船厂下单订船(占比达95%)。然而,豪华邮轮市场受到疫情的影响最大。虽然商船的货运量有所减少,但邮轮业几乎已经完全停止运营。因此,未来几年,邮轮市场不太可能出现新订单。与此同时,由于各国政府可能会削减开支,导致军船和公务船订单受到影响。此外,造船业对上下游行业影响巨大。在德国,造船和海洋产业就有2800家企业及20万名员工。


推动船队更新


文章称,“德国造船与海洋工业协会正与欧洲各地的同事合作,制定一项临时船队更新计划”,以鼓励建造海岸警卫队、警察、消防队等政府部门所需的公务船,科研船,公共交通所需的客船及环保的商船,从而改善新造船市场需求不足的状况,避免整个行业崩溃。与此同时,欧洲造船业必须尽一切努力降低成本,同时保持其技术领先地位,并保留大量的熟练工人;即使在市场危机期间,也必须继续开展研发工作,并保持对海洋气候和环境保护问题的关注。


文章称,船队更新计划有望成为抢占未来技术先机的决定性因素,且“是时候出台有效措施打击造船业的不公平竞争了”,一旦市场复苏,一个健康、有竞争力的造船业就能为国家繁荣和绿色海洋经济做出持久贡献。


 
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