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希腊船东涌入塞浦路斯注册公司

   2015-08-06 tradewinds船海装备网3730
核心提示:消息显示,包括顶尖公司在内的一些希腊航企已迈出试探性的步伐,准备将业务转入塞浦路斯。但所涉的船东及船舶管理人则坚称,此
       消息显示,包括顶尖公司在内的一些希腊航企已迈出试探性的步伐,准备将业务转入塞浦路斯。但所涉的船东及船舶管理人则坚称,此举不过是“未雨绸缪”的预防措施,除非税收机制的改变真会抹杀他们的竞争力,否则仍会留守希腊。
  根据该岛国发出的官方数据,上述公司似已在过去几月间,纷纷前往塞浦路斯提起注册申请。
  就公布的申请名单,或是已经注册成功的公司名单来看,确实都像是希腊掌控的航运企业。
  这些船东及船舶管理人就此向《tradewinds》解释说,这些不过是后备方案,以防政府因资金抽紧而被迫提高航运征税,并导致希腊公司的竞争力遭到抹杀。
  但他们还是倾向于相信,这样的情况不会真的发生。所以说,这些公司也不太可能再采取进一步的实质性举措-譬如将人员调往塞浦路斯等。
  有人士指出,海外注册是开立海外银行账户的必然前提,这样可以帮助应对希腊在本月早些时候出台的资本管制令。
  据了解,目前注册于塞浦路斯的上市及非上市公司包括:Star Bulk船舶管理公司(塞浦路斯)和Oceanbulk集装箱船舶管理公司(塞浦路斯);Safe Bulkers Management;Mantinia Shipping;Navios船舶管理公司及Navios Tankers Management;Laskaridis Shipping(塞浦路斯);Neda Maritime Agency;New Shipping;Samos Steamship(塞浦路斯);Empire Bulkers和Alma Maritime;Target Marine Limited;Efshipping Limited;Chandris船舶管理(塞浦路斯);Enesel;Almi Marine (塞浦路斯);Super-Eco Tankers;Allseas国际船舶管理(塞浦路斯);FCN船舶管理;W Marine;Sun Enterprises Limited;Aims Shipping Corp (塞浦路斯);以及Astra船舶管理(塞浦路斯)。
  塞浦路斯公司登记网页上,还有一些其它的注册及申请信息。这些公司的名字也与部分希腊的活跃航企高度相似。对于一些未处理申请,尚无法确定它们的提请时间。
  “这不过是注册一家公司,没什么别的计谋,”船东Panos Laskaridis向《tradewinds》表示。“我大概是最不想离开希腊的人。”他的这一说法也得到了很多船东及管理人的认同,他们都称这么做只是未雨绸缪,非迫不得已不会为之。
  另一位不愿公开姓名的船东称,“这是因为塞浦路斯比较近而且很友好,况且注册也不用花钱。”
  第三家公司的经理指出,“我们注册只是为了开立银行账户,应对目前非常严格的资本管制。所以说一定要在正确的背景下解读事件,这很重要。”
  “我们不想让人觉得,希腊人遇到一点困难就举手缴械。我们很支持自己的祖国,也会留在这里。”
  迫于压力寻找“后备方案”
  消息人士指出,这当中上市公司,以及私募股权持股较重的企业承压尤重。它们在金融市场规范、股东以及主要投资人的“催促”下,迫于压力出台“后备方案”.
  这位经理称,“他们常会听到‘我需要一个应急计划,我需要B计划。’但实际上,拥有B计划并不代表想要实施它。”
  截至目前,尚没有出现公司真正大规模“出逃”的情况。已申请或注册的公司地址一般都是律所的办公处,这可以看出人员调动还没有开始-至少没有大规模的这类动作。
  塞浦路斯的一位消息人士称,“的确有一些人租了办公处,但这算不上重要动向。”
  船东Laskaridis表示,“到现在为止,我还没听说有1艘船的管理公司搬出希腊。”
  然而戴安娜航运(Diana Shipping)却是其中罕见在塞浦路斯“扎根”的案例。该公司5月时就曾宣布,将与Wilhelmsen船舶管理公司(WSM)组建合资公司并将“落脚点”选在塞浦路斯。这摆到今天来看,倒像是有先见之明一般。据悉新公司首先将负责管理部分戴安娜的自有船舶,随后再开始为无关联的第三方船舶提供服务。
  自从5年前与欧盟及货币基金组织达成救助协议以来,希腊的政治经济形势始终处于高度不确定性之中。随着今年1月左翼激进政府大选上台,加之近几周在与债主“碰撞”后导致资本管制的出台,以及政府对于提高征税并试图取消航运业优税地位的承诺(至少在书面上),更是进一步加重了担忧情绪。
  深信税制仍将维持现状
  一些资深航运人依然坚信,希腊的航运税制受到宪法保护,不会轻易发生重大改变。
  “目前没有任何要调整的迹象,”Laskaridis表示,并督促媒体及同行不要无端散布恐慌情绪。
  “但不幸的是,不少记者和同仁都在发表一些脱离实情的言论,这么做肯定百害无利。”
  大部分企业已经可以接受吨位税的提高,但前提是针对航运业的其它立法原则维持不变。
  “如果只动吨位税,我们或许还能接受,”一位不愿公开姓名的船东表示。“但如果资本利得或是股息收入受到影响,就要另当别论了。”
  “其实最大的问题在于不确定性太高,这比税负更严重,”一位资深航运官员称。“如今红线已经生成,一旦越线,人们就要撤走了……很多人早已做好闻风撤离的准备。”
 
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