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森罗商船:轻装上阵欲有为

   2017-03-09 航运交易公报船海装备网3240
核心提示:  自SM集团成功收购韩进海运太平洋航线部分资产之后,围绕SM集团的传闻不断。从SM集团旗下企业大韩海运董事会反对进入班轮市场
  自SM集团成功收购韩进海运太平洋航线部分资产之后,围绕SM集团的传闻不断。从SM集团旗下企业大韩海运董事会反对进入班轮市场,到集装箱短缺将导致航线延期等,市场各方都在等待着被负面新闻包围的SM集团的“亮相出招”。

  实际上,在韩进海运进入破产保护时,SM集团便迅速对韩进海运的资产进行了评估,并给予相当高的评价。从而在相关资产进入拍卖程序之后,确定好目标和价格,一举越过收购大热门现代商船,成功拍得其太平洋航线部分资产,森罗商船(SM line)随即成立。

  2月7日,SM  line在上海、青岛、天津、深圳和宁波成立5家代表处,中文名称“森罗商船”就此曝光。《航运交易公报》记者独家专访森罗商船株式会社上海代表处代表郑富泳。

  森罗要“森罗万象

  记者:SM line的中文名称为“森罗商船”,这样的名称有特殊含义吗?

  郑富泳:我们母公司是Samra Midas(SM)集团,是韩国知名的建筑以及制造业集团。集团创始人在创办SM集团时,目标远大,发展方向是跨国性的全球集团,集团将不限于某个行业,所以SM集团名称就有森罗万象、成为宇宙最强的含意。

  记者:在收购韩进海运太平洋航线部分资产之前,SM集团做了哪些准备工作?

  郑富泳:韩进海运去年8月底宣布破产之后,SM集团对于韩进海运的资产价值高度评价。进入破产保护之后,韩进海运的资产价值迅速下降。SM集团收购的太平洋航线部分资产,此前的评估价为370亿韩元,最终的收购价为275亿韩元。我们认为这样的价格非常划算。

  3月7日开启亚洲航线

  记者:近期围绕森罗商船开辟新航线的消息有很多,能否确定一下首条航线启航的时间?

  郑富泳:首条航线是VTX航线,挂靠韩国光阳港和釜山港、中国上海港、越南胡志明港、泰国林查班和曼谷港。3月7日自光阳港开航,3月11日抵达上海港,2月27日起开始接受订舱。

  记者:这样短的时间,揽货及订舱等各方面准备工作来得及吗?

  郑富泳:没有问题。订舱方面主要有两条渠道,一是,我们自身的官方网站已经构建完毕;二是,在中国的各大口岸主要通过当地的船代企业来操作,如在上海、天津、大连和厦门都是交由中外运进行代理。

  记者:与港口、口岸等的谈判是否遇到困难?

  郑富泳:班轮公司在码头的箱量达到一定数量之后,码头使费有一定的优惠或者有奖励措施,但是目前码头行业的形势同样疲软,这部分的优惠措施逐渐减少。当然,对于森罗商船当前的体量而言,我们基本上还没有考虑这些因素。

  与码头的谈判方面,作为新企业,我们目前主要通过船代企业谈判,码头使费采取代收代付的方式,所以我们认为与码头间的沟通问题不大。

  记者:在亚洲区域航线上船舶投放计划是什么?

  郑富泳:今年,在亚洲区域航线,森罗商船计划投入7艘船。目前,7艘船基本已经敲定,只是合同细节还在商讨。我们认为基本可以按照计划来推动。

  记者:目前韩国的现代商船、兴亚航运以及长锦商船组建了HMM + K2,HMM + K2将通过共享船舶、堆场及舱位等方式在亚洲区域航线开展合作,森罗商船是否有意加入HMM + K2?

  郑富泳:坦率地说,我们的确已经与HMM+K2在接触与商讨加入联盟的可能性。但是目前来看还需要时间,需要等我们的服务系统全部构建完毕,才能进行后续谈判。

  4月17日开启美西航线

  记者:以上我们都在谈及森罗商船亚洲区域航线的开辟,那么,在收购韩进海运太平洋航线部分资产之后,市场更加关心的是太平洋航线何时开启?

  郑富泳:4月17日,我们将开启首条太平洋航线——CPX航线,挂港顺序为宁波、上海、釜山、长滩、釜山,将投入5艘6500TEU型船。目前我们已在中国交通运输部进行了备案工作。

  记者:目前远洋航线上基本以联盟运作,对此森罗商船如何看待?

  郑富泳:对于森罗商船而言,要加入联盟或者与其他班轮公司互换舱位的条件还不具备,时机也未到来。因此,我们计划自主经营这条美西航线,希望能将其做成特色航线。

  记者:特色航线主要体现在哪些方面呢?

  郑富泳:首先,投入的船舶都不算大,6500TEU为中型船舶;其次,这条航线是快航,海上运输以及港口装卸时间比同类航线分别快1——2天;再次,收购此前韩进海运较先进的IT和物流系统,有较丰富的管理经验。

  记者:在航线开辟上,未来还有什么计划?

  郑富泳:今年的计划就是投入12艘船在1条美西航线及4条亚洲区域航线上。如果经营一切顺利,明年计划再增加1条太平洋航线,亚洲区域航线也会酌情增加,明年的船队规模计划增至21艘。

  记者:目前大型班轮公司,除了海上运输,在码头、物流等领域都有介入,森罗商船未来会有码头的收购计划吗?

  郑富泳:码头收购的时机还没到。如果未来能够发展壮大,收购码头股权等事宜都是有可能的。

  记者:作为新进入班轮市场的企业,要获得客户认同,定价策略非常重要。森罗商船将采取何种定价策略?会有低运价策略吗?

  郑富泳:之前韩进海运主要是根据市场来定价。对于森罗商船而言,希望能够将航线做成特色和品牌航线,如果过度低价,反而对品牌带来不良影响。当然,从另一方面来看,森罗商船是从零开始,没有高额的负债,成本较低,定价方面比其他班轮公司的确有更多空间。总之,定价方面,我们会综合考量各种因素。

  低点介入,重新再来

  记者:目前森罗商船的员工都来自于原韩进海运吗?

  郑富泳:基本都是。目前森罗商船韩国总部有230人,上海代表处有20人。这些员工都来自原韩进海运,包括我本人。我们非常感谢SM集团,给大家这样的机会。上海代表处成立之后,有很多已经离开原韩进海运的老同事打电话过来希望能够回来工作。我们希望上海代表处从20人的团队开始,以后可以发展成为100人、200人甚至更大的规模。

  记者:您认为森罗商船目前进入市场的时机合适吗?

  郑富泳:我个人的观点认为,去年航运市场是一个低点,今年的市场应该会有所反弹,所以森罗商船的介入时机还是较好的。

  记者:森罗商船的未来发展,会与SM集团的发展战略一致吗?

  郑富泳:正如我前面所述,森罗商船近几年的发展重点就是太平洋航线和亚洲区域航线。至于未来发展,在SM集团的长期战略下,森罗商船韩国总部将进行摸索研究,制定发展目标。
 
标签: 森罗商船
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