商船建造业务中心全部转移至中国
2017年3月31日，川崎重工正式宣布船舶海洋业务结构改革计划。根据这一计划，川崎重工将把商船建造业务中心转移至中国，强化中国合资企业的一体化运营，而将日本国内的船舶海洋业务规模缩减30%左右，目的是到2020年之前实现船舶海洋业务税前投资回报率超过8%。两国相互合作不仅仅可以提高知名度，还可以为研发出新的船舶出谋划策，真正意义上的打造“世界一流船舶企业”。
从川崎重工的规划来看，2020财年前后川崎重工将会关闭位于香川县坂出工厂两座船坞中的一座，并将通过退休、减少招聘规模等方式，将雇佣员工人数削减约2500人。坂出工厂未来的建造业务将以液化气船为主。
除此之外，川崎重工还将加强中国合资企业的一体化运营。川崎重工目前在中国设立了大连中远川崎和南通中远川崎两家合资企业。未来，川崎重工计划将商船建造业务的重心从日本国内转移到中国，扩大大连中远川崎的规模，从一座船坞增加到两座，而南通中远川崎则将维持两座船坞的规模。今后大连中远川崎将以大型船业务为主，而南通中远川崎主要集中建造中型船舶。两大中远川崎分工合作，相信未来的几十年里无论什大型船舶的建造，还是中型船舶的建造，大连中远川崎和南通中远川崎一定会有很高的成就，两大川崎的国际知名度越来越大。
未来，川崎重工将深化与大连中远川崎、南通中远川崎的合作，包括共同采购设备材料、分担川崎重工造船业务等。另外，高附加值的LNG船建造工作也将在中国全面展开。川崎重工坂出工厂还将向南通中远川崎和大连中远川崎派遣指导人员，并接受南通中远川崎和大连中远川崎的研修生，促进南通中远川崎和大连中远川崎的产品质量和生产能力提升。
不仅如此，川崎重工还指出，目前公司在中国设立的合资企业南通中远川崎已持续经营超过20年，具有世界最高水平的成本竞争力，此次结构性改革的真正效果也将在未来20年内得到真正体现。这对南通中远川崎来说是一个想全球船东展示自己的一个新的机会，相信为20年南通中远川崎一定会成为船舶行业家喻户晓的一流船舶企业。
协助中远海运重工打造最有竞争力的造船集团
近年来，由于造船业绩大幅的恶化，又加上巴西钻井船建造业务给川崎重工带来巨额损失，川崎重工去年已经着手准备退出造船业，并且计划将商船建造业务全部转移至中国。这就意味着未来川崎重工在日本已经放弃了造船业，把造船业的先进技术全部转移到中国，把中国的两大川崎打造成“世界一流的造船企业”。
2016年9月30日，日本川崎重工对外发布公告称，由于当前的造船业务业绩大幅恶化，“将考虑包括业务能否持续在内的今后的方针”。造船业的低迷使得多个国家的船舶企业受到了影响，日本也不例外。
起家于日本明治维新时代的川崎重工，拥有120多年的历史，川崎重工一直是亚洲领先的造船厂之一，建造过多种多样的船舶，川崎重工强大的专业技术和船舶设计能力正是基于这悠久而丰富的历史。川崎重工作为日本的老牌船企，造船业是川崎重工的传统业务，川崎重工显然不可能完全退出造船业，更大的可能是把造船业转移到造船成本更低的中国，以便在订单竞争中抗衡中国和韩国船厂。这真是一举两得啊！
据悉，去年5月10日，川崎重工业株式会社代表取缔役副社长井城让治一行访问中远海运集团，董事长许立荣亲自会见来访嘉宾。双方回顾了长期以来互利共赢的合作模式，并一致同意，将进一步利用川崎重工的先进技术推动中远海运集团“6+1”产业布局中装备制造板块的整体发展，建设世界一流船厂。两大造船集团合作，势必会开拓一个新的局面。
川崎重工目前在中国的两家合资船厂——南通中远川崎船舶和大连中远川崎同时也是中远海运重工成员企业。而如今的中远海运重工已经是中国第三大国有造船集团，旗下拥有10多家修造船企业。也就从今年年初开始，为提升市场竞争力，促进管理提升，中远海运重工旗下的国有船厂开始对标南通中远川崎，掀起全员学习南通中远川崎的新热潮。让学员们学习先进的造船技术，有利于提高其团队水平。
现在，拥有中国最好的造船厂——南通中远川崎，背靠中国最大的船东——中远海运集团，如今又有日本老牌船企川崎重工的全力助阵，可以想象，未来的中远海运重工必将成为中国乃至全球最具竞争力的造船集团。这是肯定的，未来20年将会是中远海运重工创造辉煌历史的一个新的里程碑。
