5月份以来，中国船厂接获的Kamsarmax型散货船订单已经达到20艘，几乎包揽了上半年全球所有Kamsarmax型散货船。不过，这仅仅还是刚刚开始，预计至少有50艘新船订单正在酝酿中，散货船领域即将迎来Kamsarmax型散货船订单潮。
根据Alphabulk周报的最新分析，今年上半年，巴拿马型散货船和Kamsarmax型散货船新船订单量分别为2艘、22艘，大多数新船由希腊船东在中国船厂订造。而在2016年全年，Kamsarmax型散货船新船订单量仅为2艘。
同时，数据显示，上半年好望角型散货船新船订单量共计17艘，此外还有大量意向订单；超灵便型散货船订单也已经达到了24艘。
对此，珍宝航运（Precious Shipping）总经理Khalid Hashim提醒船东，在目前的市场情况下，散货船市场任何领域的新船订单都会造成不必要的运力过剩；值得注意的是，巴拿马型散货船正在逐渐被Kamsarmax型散货船取代，因而Kamsarmax型散货船领域确实有可能迎来订单潮。
与Hashim不同，克拉克森的一名经纪人Martin Rowe则持更加乐观的态度。他指出，过去两年新船订单量持续低迷，而需求量维持健康增长。
克拉克森的数据显示，2016年，巴拿马型/Kamsarmax型散货船船队增长率仅为1%，2017年预计为2.7%。另外，克拉克森预测今年全球散货船海运贸易的增长率将达到3.5%至4%。
Rowe认为，目前订造的新船不需要配备压载水处理系统，这可能是导致新船订单量大增的一个因素。
来自经纪公司Target Maritime Transport的分析师Panos Patsadas表示，Kamsarmax型散货船订单潮只不过是为了取代日益老旧的巴拿马型散货船。
据克拉克森数据显示，过去6个月，船东订造了约20艘卡萨姆型散货船，而这些订单基本都是近两个月下的订单。订造82000载重吨散货船的公司包括希腊船东Chartworld Shipping、大韩海运和Transocean Marine公司，大部分新船将在2019年至2020年交付。据了解，这其中包括扬子江船业3艘，金陵船厂接获2艘，中船澄西接获6艘，再加上韩通船舶重工和Oledendorff已经确定的1+1艘以及和Nisshin Shipping马上就要签约的5+2艘82000吨散货船，中国船厂已经接获的Kamsarmax型散货船订单已经达到20艘。
如果你还以为新造船市场复苏只是昙花一现，那这一次可能真的错了，最起码Kamsarmax型散货船是例外。接下来的几个月，你肯定还会看到更多中国船厂接获Kamsarmax型散货船订单的消息。
