七月酷暑的热浪还未散去，南通中远船务修船生产高峰已延续到了八月。八月份进出坞船舶共10艘，总体以大工程船为主，配合短周期船为辅，其中“尼古拉斯”、“马登”、“天鹅”等船舶施工难度较大，机电车间坞修团队表现突出。
“尼古拉斯”散货船，该轮在码头触底，导致舵叶偏离原始零位约30度，工程主要内容为舵杆换新。开工初期一切进展都比较顺利，正当大家都按设计好的步骤执行时，机务深夜打来电话说：“舵机的备件厂家未按时发货，需要把拆除的老部件全部找回来。”初始工程定的就是密封件和轴承全部换新，而且拆除是两个星期之前发生的事。项目组急船东所急，经过大家的努力如数将推力轴承、舵机叶片密封条以及上下端盖密封圈全部凑齐，当把原始部件交给机务时，机务激动的告诉大家，他一夜没睡，很担心，因为拆的时候他说过老的部件不要了，全部换新，现在还能凑齐，真是特别惊喜。
“马登”轮是一艘散货轮，船龄5年，重点工程为螺旋桨修理。螺旋桨损坏严重，需要修补、裁边、静平衡试验。项目组进坞前制定了详细修理计划，船体和涂装车间全力协助机电，进坞后仅十二小时，螺旋桨就已拆除进车间，而后连续奋战，测螺距、裁边、修补、翻身、探伤、静平衡试验、吊运上船安装，每个节点大家都尽心尽力，确保按时完成。
“天鹅”轮是半潜驳，船龄20多年，坞修工程主要为襟叶舵拆装修理、CPP尾轴拆装、CPP桨叶拆装、尾轴管前后油封换新。单看工程量，就很具挑战，再加上船龄老，施工中会遇到不可预计的难题，尾轴液压联轴节的拆装就遇到了困难，从一开始的外套漏油，无法建压，到外套能拆松而内套纹丝不动，让大家高度紧张大汗淋漓，一次次做工装试验，不怕失败，在大家齐心协力的坚持下，最后一个难题被克服了，现场所有人都松了一口气，那一刻大家没有交流，工程仍然在继续，气氛却轻松了很多。
八月下旬，气温从月初的39℃降到30℃，随着天气的逐渐转凉，也为今年酷夏的坞修攻坚战拉下帷幕，顺利收官。
