11月30日， 大连船柴建造的首台超长冲程7G80ME-C9.2主机顺利交验。该主机额定功率为31150 千瓦，最大爆发压力为175bar，平均有效压力升高到16.9 bar，将安装在大连船舶重工集团有限公司为招商局能源运输股份有限公司建造的VLCC（319000吨原油轮）上。这是该船东首次在VLCC上采用国产主机。
随着世界经济的持续低迷，近年来，航运市场一直致力于寻求通过使用更大螺旋桨、更低速发动机，实现推进系统效率优化、燃料利用率优化的解决方案。在这一背景下，G型超长冲程发动机应运而生，并迅速得到市场认同，很多国际知名船东纷纷选用G型发动机作为大型油轮的主动力源。
7G80ME-C9.2主机是当前航运市场热门船型––VLCC的首选机型，具有非常广阔的市场前景。它秉承了Mark 9系列发动机所用的大缸径设计原理，其超长冲程可降低发动机转速，驱动更大的螺旋桨，进而大幅提高推进效率，同时减少耗油量，为船舶运营实现低排放、高效益。
在经历了不断的设计升级和合理的结构优化之后，7G80ME-C9.2主机具有高效节能、绿色环保、安全可靠的显著优势。在燃油消耗方面，由于电控燃油喷射和排气定时功能，以及废气旁通（EGB）设计，主机在不同工况下可采用不同的燃烧方式，大幅降低油耗；排放方面，新型设计能够满足IMO国际海事组织的TierⅡ排放规范；安全方面，该主机采用双增压器设计，配备了负荷决定缸套冷却系统、油中水监测系统、独立液压油油含水系统等，这些设计使主机延长使用寿命，运行更安全更高效，降低船东的运营和维修成本。
大连船柴高度重视该主机建造工作，秉承“精心制造，品质至上；精心管理，追求卓越”的质量方针，为施工做好充分的设计、采购、建造、调试等工作，尽力达到船东满意。相关人员多次与船东、船厂沟通，对主机外形、管路的外部接口、备件、传感器等图纸进行逐一核对，力求在所有细节上均能达到船东船厂满意。同时，技术人员对主机大型部件联接进行了细致核算，修改优化了一系列图纸问题。为满足扭转减震器的安装要求，技术人员根据机舱空间实际情况，设计了“凸”字形的前端罩壳。为保证主机走台与船舱平台实现无缝对接，技术人员降低了机座两侧走台位置，同时修改了操纵侧上下部走台和排气侧上中下部走台布置；所有电气、管系焊接支架均采用UG软件提前模拟装配，减少现场焊接量。主机调试期间，天气寒冷，相关人员不畏严寒，日夜奋战，逐一解决调试中出现的问题，并提前完成了90余项扫尾工作，将主机调整至最佳状态。
7G80ME-C9.2主机的成功交验，标志着大连船柴在超长冲程主机的生产建造上取得了新的突破，彰显了DMD“精品主机，可靠动力”的执着信念，也体现了DMD在回应客户期待、满足新的海洋运输动力需求方面的坚定决心。
