航运界网获悉，马士基油轮与Norsepower Oy Ltd、Energy Technologies Institute (ETI) 和 Shell Shipping & Maritime宣布，已在一艘LR2型产品油船上安装Norsepower旋筒风帆（Rotor Sail）。
旋筒风帆是大型圆柱形机械风帆，旋转产生压力差，称之为马格努斯效应（Magnus Effect），从而推动船舶前进，为船舶提供辅助风动力，达到降低燃料消耗、减少污染排放、优化能效利用的效果。
据悉，此次安装在船上的旋筒风帆高30米，直径为5米，当属世界最大的风帆，在鹿特丹港完成安装。首航将于不久后开始。
马士基油轮首席技术官Tommy Thomassen表示，该项目是成品油船市场的一大突破。这一行业经历了数年的技术发展，而风能技术的应用将带领我们进入一个新的领域。新技术有望推动行业进一步提升成本竞争优势，为客户运输货物的同时，也降低环境影响。
旋筒风帆已经完成严格的陆上测试，包括多个机械和性能标准测试。据了解，这是首次经过船级社认证并安装在成品油船上的项目。目前，正在评估和测试该项目的长期财务和技术可行性。劳氏船级社船舶性能团队的专家将收集和分析测试阶段的数据，在性能分析报告发布前提供公正的评估。
Norsepower首席执行官Tuomas Riski表示，“我们对这项技术非常有信心，也相信其对航运业去碳化所起的作用。与行业领先的机构合作安装全球最大的旋筒风帆，也表明业内对新技术的渴望。包括马士基此次的项目在内，已有3艘船舶使用我们的旋筒风帆。这三艘船舶分别代表不同的船型和运营范围，也体现了风能在航运业的广泛应用机会。”
今年4月，维京客轮（VikingLine）旗下一艘客船“Viking Grace”决定安装Norsepower旋筒风帆（Rotor Sail），以支持船舶使用风能。安装在船上的旋筒高24米，直径4米，是全球首艘采用旋筒风帆技术的客船。
2014年11月，Norsepower首次在滚装船“ Estraden”上安装了1台高18米，直径为3米的旋筒风帆，并于次年11月加装一台类似旋筒。该船船东Bore的海事管理副总裁J?rgen Mansnerus曾表示，“我很荣幸成为第一个安装Norsepower旋筒风帆的船东，风能技术将每年减少5%的燃料消耗，同时改装并不会产生停租成本，实际使用也极为简便。”
