船体工程是船舶建造的基础，船体分段建造工作量约占船体工程工作量的80%，分段建造的质量、精度、进度和舾装完整性、涂装进度及大节点计划息息相关。
4月20日，厦船重工2800客邮轮型客滚船分段建造项目顺利完工，为后续顺利建造打下坚实基础。
2800客邮轮型客滚船分段总数585段，其中薄板分段占比74%，薄板分段制作的变形控制一直是业界难题，尤其是该项目分段最薄厚度为5mm，薄板的变形控制更显重要，为此编制了系统的薄板制作工艺并融入到生产设计，厦船重工前期组织相关部门和人员进行培训和宣贯，对样板段制作的效果加以总结，从而形成了系统的工艺纪律并固化，为薄板的变形控制打下基础，分段组立工艺（DAP）、精度管理、无码装焊工艺、下行焊工艺在薄板制作过程的应用良好，薄板分段的变形得到较好的控制，平整度都在可控范围内，分段平整度得到船东、船检及业界同行的高度赞扬。
针对特殊的分段，如艏门F502+BD总段，编制专项的制作工艺，制作过程注重每个细节，最终成功完成了该总段的建造。艏门总段的制作在全球业界是公认的难题，此总段能否顺利按时完成和调试，是该船能否出坞的关键点，艏门F502+BD总段的建造质量在大家的努力下也得到了船东、船检及业界同行的高度赞赏。
2800客邮轮型客滚船全船分段的无余量制作率100%，总组吊装和搭载一次性到位，应用分段翻身架对开方式结构的薄板分段进行翻身，应用吊排对薄板总段进行吊装，降低了吊码吨位，最大限度规避了因分段翻身、总段吊装引起的吊装变形。
