新冠肺炎疫情大幅减缓了新船订单的签约速度，导致干散货船、集装箱船和油轮的全球手持订单量降至17年来的最低点。
其中，干散货船和集装箱船的手持订单量急剧下降。干散货船手持订单为6340万载重吨，创2004年4月以来的最低水平，比去年同期减少34.7%。集装箱船手持订单量在过去的12个月下降了10.3%，为2003年9月以来的最低水平。
这一降幅使订单与现有船队运力的比率处于多年来的最低水平，仅为7.7%。但这并不代表新订单会激增，因为目前船队运力较大，即使这个比率较低，手持订单量也相当大。
新订单减少的主要原因是贸易量下降和复苏时间延长。今年前7个月，干散货船订单较年初下降65.6%，集装箱船订单则下降了37.7%。BIMCO首席航运分析师Peter Sand指出：订单活动感受到了疫情的影响，船东和投资者对新船的兴趣不大。
油轮订单量也出现了下降，但降幅有限。这主要是因为过去20年，油轮的新造船订单量远远低于干散货船和集装箱船。原油轮订单量为3630万载重吨，成品油轮订单量为1210万载重吨，分别比12个月前下降4.2%和12%。
成品油轮是新造船增长的唯一船型，今年前7个月订单量增长了2.9%，达320万载重吨，而同期原油轮的订单量则下降了41.3%，从去年的1010万载重吨下降到今年的590万载重吨。原油轮和成品油轮的交付量分别下降了39.1%和46.1%。今年迄今为止，油轮总交付量为1010万载重吨，而去年同期为1720万载重吨。
事实上，不但新造船的需求在减少，二手船的需求也在下降。随着世界主要拆船国放松封锁措施，6月和7月的船舶拆解量出现大幅上升。7月份全球拆船量为180万载重吨，同比去年增加了120万载重吨，而相较今年4月则增长了近400%。
干散货船和集装箱船的拆解增幅较大，分别增长了80.9%和26.3%。自年初以来，已有880万载重吨的干散货船和152770标箱的集装箱船被拆解。
Peter Sand表示，拆船厂恢复正常后，拆解量将大幅上升，因为船东开始处理老旧船舶，而新造船订单的减少也反映出船东对未来前景的谨慎预期。
尽管许多船型出现拆解量上升、交付量下降，但全球船队总运力仍在继续增长，就数量而言，交付量仍远远高于拆解量。其中，干散货船队运力首次超过9亿载重吨（截至8月3日为9.0167亿吨），较年初以来增长了2.6%；原油和成品油轮船队运力分别增长了2%和1.7%；集装箱船队运力自年初以来增长了1.2%。
