IMO限硫令于2020年正式实施，出于经济性考虑，脱硫塔一度受到船东的青睐，目前全球已有4006艘、4.6亿载重吨船舶安装了脱硫塔，按载重吨计占全球船队的21.6%。2020年随着高、低硫油的价差迅速缩小，脱硫塔加装大幅减缓。2021年一季度，国际油价大幅上涨，带动高低硫油价差再次拉大，稳定在110美元/吨左右，但脱硫塔加装市场并未得到明显提振。根据克拉克森数据，一季度全球脱硫塔改装项目共66艘，同比断崖式下跌83.4%，可见经济性并不是船东唯一的考量因素。
加装脱硫塔虽然可以暂时满足IMO2020年关于硫排放的规定，但与使用低硫燃料相比，脱硫塔导致二氧化碳、颗粒物和黑碳等其他有害物质的排放量更高，并且会释放出硝酸盐、多环芳烃和重金属，损害水质和海洋生态环境。许多港口如沙特、阿曼、新加坡等已禁止在其水域中使用脱硫塔。考虑到环保规范日趋严格、绿色替代燃料技术飞速发展等因素，脱硫塔加装市场将逐步缩小，2021年以后市场或将趋于饱和。
