已经为第三艘电池混合液化天然气动力纯汽车和卡车运输船（PCTC）铺设了龙骨，该船正在为总部位于挪威的速海滚装运输供应商欧洲联合汽车运输公司（UECC）建造。
5月19日，在上海江南造船厂举行的仪式上，作为新造船计划的一部分，UECC为H2665号船体铺设了龙骨。在新造船计划中，UECC正在开发有史以来第一艘使用液化天然气（LNG）燃料的混合推进动力的船舶。
UECC首席执行官格伦·埃德瓦尔森（Glenn Edvardsen）评论说：“当这些……船只落水时，通过使用现有的液化天然气技术大幅减少欧洲短途海运的排放量，将代表着行业的巨大变化。”。
上个月在船厂下水后，第一艘新船将于今年晚些时候交付，第二艘和第三艘将于2022年上半年交付。
Edvardsen说，这三艘船代表着“向脱碳方向的巨大飞跃”，因为使用电池混合解决方案将使UECC超越IMO的目标，即到2030年将碳强度从2008年的水平降低40%。这三艘船还将满足IMO在波罗的海和北海生效的三类排放限制从今年开始。
运营效率
新船上的电池供电除了处理部分舱室负荷和驾驶辅助设备外，还将提高运营效率，并通过调峰进一步减少排放。
这将使他们能够在海上使用轴发电机为电池充电，以便根据港口要求在港口操纵时使用电池电源来减少排放。
根据UECC的数据，使用液化天然气，二氧化碳的排放量将减少25%，二氧化硫和颗粒物的排放量将减少90%，氮氧化物的排放量将减少85%，而液化天然气也可以通过现有的燃料网络广泛获得。
此外，新一代“新三驾”将配备主推进和辅助设备的双燃料发动机，这些发动机也将能够使用碳中和和合成滴入燃料，因为这些燃料将在未来商业化。
Edvardsen补充道：“UECC正在行业内采取主动，利用现有技术实现脱碳，而不是等待完美的解决方案。”。
“同时，由于运营效率和燃油成本的降低，这些船舶将具有很强的成本竞争力。”
投资未来
UECC进一步解释说，由于监管机构、港务局和客户的压力增加，能够提供环保型船舶运营将是未来航运市场赢得货物合同的关键区别因素。
新船全长169米，宽28米，在10层货物甲板上可运载3600辆汽车，具有高度的灵活性，除汽车和卡车外，还可容纳各种各样的高、重和散装货物。
这三艘新船的加入将使UECC的17艘船队中有5艘环保型船舶，其中包括两艘已经下水的双燃料LNG动力PCTC。
