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BIMCO:造船订单同比增长119.7%,集装箱船需求创纪录!

   2021-05-30 船海装备网3350
核心提示:BIMCO的数据显示,今年前五个月的造船订单总量比2020年同期增长了119.7%。订单的大幅反弹是由创纪录高位的集装箱船合同推动的,

BIMCO的数据显示,今年前五个月的造船订单总量比2020年同期增长了119.7%。


订单的大幅反弹是由创纪录高位的集装箱船合同推动的,因为这一领域的投资者发现自己现金充裕。


到目前为止,造船厂已收到4360万载重吨的订单,高于2020年初的1980万载重吨,当时由于新冠流行开始时的不确定性,订单水平较低。


2020年全年,共订购了4900万载重吨,仅比2021年前5个月的水平高出550万载重吨。



尽管货运市场比目前更为有利可图,但对新型原油油轮的需求一直强劲,较2020年前5个月增长了47.4%。另一方面,成品油油轮的合同额有所下降,而干散货合同额尽管货运和二手市场强劲,但仅略高于去年的水平。


“大量涌入集装箱运输的资金正流入造船厂,目前货源紧张的局面促使一些船东扩大船队。尽管干散货船主在目前的市场上也赚了不少钱,但他们更不愿意订购新的吨位,二手市场更受欢迎,”BIMCO首席航运分析师Peter Sand说。


“油轮市场一分为二。我们看到,原油油轮的合同正在增加,因为在去年市场最繁荣的时候,船主们把自己的资金投注于原油,他们押注于船舶交付后市场会更好,而事实证明,成品油油轮不那么受欢迎。”


来自集装箱货运和租船市场的资金涌入造船厂


这是今年集装箱船订约的一个真正破纪录的开端,订购了220万标箱。这比2020年前5个月订购的184254标准箱高出12倍多,比2005年初的记录高出60%以上。


船东主要选择超大型集装箱船(ULC),其容量为15000标准箱或更高。其中89个订购的平均容量为16622标准箱。


BIMCO称,目前还没有16000至23000艘船舶被订购,需求两极分化,一方为15000至16000标箱船舶,另一方为24000标箱以上船舶。


事实上,有14艘24000至24100集装箱的订单,比目前船队中最大的23964标准箱的容量还要大。更受欢迎的是15000至16000标准箱船舶,其中75艘已订购,总计110万标准箱。


“事实证明,最大的超大型集装箱船不太受航运公司的欢迎,因为他们认为15-16000标准箱船是更好的选择。这是因为它们仍能从规模经济中节省大量资金,同时在贸易模式方面没有像20000多个标准箱的船只那样限制灵活性。


这三个造船大国已经从集装箱船的高额合同中获利,中国赢得了最多的合同(145宗),韩国位居第二(63宗),日本名列第三(21宗)。


今年到目前为止订购的绝大多数吨位将在2023年交货,据BIMCO估计,2023年将交付150万标箱。这将成为自2015年以来集装箱船交货最繁忙的一年。


超大型油轮订购量翻了一番多


尽管今年前5个月的市场状况比2020年初差得多,但超大型油轮的订购量却增长了125%,达到820万载重吨,从12艘增加到27艘。仅仅5个月后,超大型油轮的订购量现在只比2020年的总订购量少4艘(110万载重吨)。


超大型油轮签约量的上升足以弥补小型原油油轮签约量的下降。2021年1月至5月,与2020年相比,阿芙拉型油轮和苏伊士型油轮的订购量下降了44.5%,至150万载重吨。大型油轮在干散货市场上也最受欢迎。


巴拿马型船和好望角型船的合同额上升了40.9%,但轻便型船和轻便型船的新订单下降了56.5%,这意味着干散货总合同额仅上升了3.6%,达到860万载重吨。


相比之下,在成品油油轮市场上,更大的远程船舶已证明不如MR油轮受欢迎,MR油轮共订购了28艘,总吨位140万载重吨,所有油轮的容量均为40-50000载重吨。对于LR2型油轮,今年迄今为止只下了5个订单,而LR1型油轮则没有。


 
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