于1994年9月28日沉没的“爱沙尼亚”号渡轮，在30年后，近日爱沙尼亚和瑞典当局联合决定重启事故调查。
“爱沙尼亚”号渡轮在波罗的海沉没事故，是欧洲船只在和平时期的第二次沉没事故，影响力仅次于泰坦尼克号，也是在欧洲海域发生的和平时期死亡人数最多的一次沉船事故。事发时，这艘船上载有989人，其中852人丧生。
据悉，Electra af Askö号和Eva 316号已经在7月9日夜间抵达沉没地点，进行初步勘查，调查将持续到7月18日。
沉船和海底将用回声测深仪和声纳装置进行检查。此外，还将使用带摄像头的水下机器人。这些数据将在几个月后可用，而明年春天计划进行更广泛的调查。
根据1997年的官方调查报告，罩式船首门被撕掉是沉没的原因。然而，官方的解释长期以来一直存在争议和分歧，生还者和死者家属长期要求重启调查。
许多死者无法找到，这意味着沉船作为海葬受到保护，可能无法探访。事件曝光后，瑞典进行了法律修改，以便当局能够更仔细地审查这些发现。这些变化于7月初生效。
爱沙尼亚/芬兰/瑞典事故联合调查委员会对报告展开了调查，重点关注罩式船首门附件的设计是否遵循实际的设计假定。
更具体地说：
罩式船首门附件的设计没有根据实际的设计假定，包括设计荷载水平、附件的荷载分布和失效模式。附件的构造强度低于所需的简单计算。据信，这种差异是由于缺乏足够详细的制造和安装说明的某些部分的设备。
船头罩式船首门锁定装置的强度应为塔林和斯德哥尔摩之间正常交通的合理安全水平的几倍。
由于大量水进入汽车甲板，失去稳性，随后甲板进水沉没，最终导致“爱沙尼亚”号倾覆。
全宽开放式汽车甲板导致死亡人数的迅速增加。船舶转向左舷---首先将敞开的船首暴露在海浪中---随后是横倾的一侧，时间大为缩短，直到第一扇窗户和门被打破，这导致了进水和最终沉没。
船首坡道与罩式船首门通过箱形壳体啮合的设计布置对事故的发生具有至关重要的影响。
不遵守《国际海上人命安全公约》将防撞舱壁上部延伸，最初由国家管理局认可，也可能是导致船只倾覆的原因之一。
