8月30日上午，中船黄埔文冲公司承建的全球最大火车船2#船H3090试航凯旋。本次试航计划7天，实际用时5天，较1#船节省了一半周期，试航收尾意见较1#船减少了74%。
H3090船在试航第二天就完成了主机低温水10摄氏度模式的10小时耐航试验，第三天早上完成主机低温水36摄氏度模式的6小时耐航试验。第三天晚上完成了无人机舱试验，得到了船东船检的高度认可。
项目组吸取1#船的经验，联合设备厂家，对EGR进行了设备配置及试验方法优化，最终在本次航行试验的主机持续运转试验中，EGR系统取得了一次性成功。
试航前针对主体设备，特别是主机本体上的一些附件安装加固，做了一些优化改进，譬如主机上的电器采集箱、本体管路固定、栏杆固定等，减少和避免了由于振动影响导致的元部件的损坏和漏油漏水；主机双机联控在码头阶段就已完成，并对车钟操纵模式进行了优化，节省了主机标定周期一天。
本次试航，机装试航人员工具物资准备充分。在试航第一天晚上主机实验摸底时，就把发现的管路及设备震动的加强施工完毕，确保了主机实验的顺利进行。
各部门参加试航人员积极主动，保持与船东船检的良好沟通，抓住船东船检的空余时间，了解试航过程中出现的报验和巡查收尾，并立即安排处理，把收尾扼杀在摇篮里，并提前整理，把需要下单的物资在试航期间就让设计三部下修改单，进行采购，大大地节省了交船前收尾处理。
设计主管联合各作业区主管主动核查无人机舱的准备状态，提前排除了报警项目，确保了无人机舱报验项目的顺利完成，为提前完成试航任务推波助澜。
该型火车船配置了全球首型低速小缸径带ECO-EGR主机，技术难度大，是火车船建造的关键。建造团队勇往直前，从不退缩，苦练内功，提升技术，圆满完成了本次试航任务。
H3090的顺利试航初步形成并印证了中船黄埔文冲火车滚装船固定的试航流程，为之后公司承接和建造同系列、同类型船舶奠定了坚实的基础。
