据悉，此次接获的钢桁梁项目为徐宿淮盐线后马庄特大桥（96米双线）、跨汉阳大道特大桥（80米四线）两座钢桁梁铁路桥的制造安装。后马庄特大桥96米双线，主桁横向中心距14米，桁高12.3米，桥梁跨越徐淮高速；汉阳大道特大桥80米四线，主桁横向中心距23.5米，桁高14米，桥梁跨越汉阳大道。两座钢桁梁铁路桥的主桁均采用M30高强螺栓连接，桥面系采用M24、M22 高强螺栓连接，无论是施工设计、焊接工艺，还是冲砂涂装、拼装吊运等桥梁制造、安装的各环节，对技术水平和施工质量都有着较高的要求。
随着“一带一路”、“高铁外交”等国家政策的实施，加上轧钢技术及钢材性能的提高和装备制造整体水平的发展。近年来，钢桁梁凭借其经济、美观、适用等特点，在公路、铁路中所占的比重大幅攀升，并具有远大的市场前景。面对这一利好，青山船厂钢结构公司积极介入钢桁梁技术研究，首次跻身桥梁钢结构领域。
主动转型 打造行业新优势
近年来，面对航运市场运力过剩不断加剧，造船市场短期内扭转无望的困境，青山船厂毅然选择了一条主动转型之路——朝着钢结构市场进军。青山船厂凭借着自身完备的设备设施、专业化的技术团队以及多年积累的建造经验，在严峻的市场环境中稳扎稳打，赢得了生机。据了解，自2015年起，青山船厂就主动加大内部产业结构调整力度，重新成立了钢结构公司，组建专业生产经营团队，开辟了湖北省内
及周边地区的钢结构配套市场。该厂去年成为了湖北省首家风力发电塔筒钢结构制造企业，并在两个月内成功建造了世界最大钢围堰工程——青山长江大桥钢围堰。
“行业在调整，企业只有适应不断变化的市场，推动业务转型，抢占市场先机，才能摆脱困境。”青山船厂厂长匡治国说。如今，成功进军桥梁钢结构领域，青山船厂转型发展之步伐迈得稳健而有力。
改变思维 效益优先谋发展
作为我国中部地区最大造船企业，青山船厂和大多数船企一样，面临着接单难、交船难、融资难三大窘境。“变则兴，不变则衰”。困境面前，青山船厂不是坐以待毙，而是改变固有的思维方式，以效益为导向，谋求企业持续健康发展。一方面，将部分固定资产进行租赁合作，为企业增加正向现金流。另一方面，该厂还将运用自身码头陆域岸线、水陆联运交通便利的条件，在进行安全评估和取得相应资质的基础上，发挥大型场地、厂房和起重、下水设施完备的优势，拓展物流、仓储相关业务，积极把握相关政策，进行产业链延伸的尝试，力争在非船领域实现制造装配与物流服务的双轮驱动。
