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又一船厂加入!三国船企“组团跑”竞逐LNG加注船市场新赛道

   2022-09-28 船海装备网2640
核心提示:随着LNG加注市场的扩大以及LNG加注船订单的增加,韩国造船企业正在逐步强化LNG加注船的建造力量。继三星重工、K造船(原STX造船

随着LNG加注市场的扩大以及LNG加注船订单的增加,韩国造船企业正在逐步强化LNG加注船的建造力量。继三星重工、K造船(原STX造船海洋)、现代尾浦造船之后,现代重工也于最近加入了该型船建造的“战队”,以期与中国和日本的竞争对手一较高下。


据韩国《朝鲜日报》报道,现代重工承接的韩国LNG加注公司的1艘7500立方米级LNG加注专用船日前正式开工建造,这也是作为现代重工集团“大本营”的蔚山造船厂首次建造LNG加注专用船。该船建造合同于去年2月签订,造价约6200万美元,将搭载专用ARM控制系统和蒸发气体处理装置,计划2023年第一季度交付,以统营LNG供应站为基地,以“船对船(Ship to Ship,STS)”方式向LNG动力船供应燃料。该船是根据韩国产业通商资源部主管的“LNG加注船建造支援事业”而订造的,将获得150亿韩元(约合1350万美元)的补助资金。


而在此前,现代重工集团承接的LNG加注船均安排在现代尾浦造船建造。对此,韩国业界分析认为,现代重工集团正在大力推进内部产品生产线的调整,在LNG加注船建造领域强化力量。作为可以在海上为其他船舶直接供应LNG的高技术高附加值船舶,LNG加注船是全球LNG加注基础设施的关键组成部分,被誉为“海上燃料供应基地”,其优点是船舶在港口、码头靠岸卸货时以及在海上系泊时均可进行LNG加注作业,相比“车对船(Truck to Ship,TTS)”、“港对船(Port to Ship,PTS)”等方式的加注优势较为明显,具有良好的发展前景。


基于此,中国、韩国和日本三大造船国家的船企近年来纷纷进入LNG加注船建造市场。


中国船企方面,沪东中华在2018年2月承接了日本商船三井的1艘18600立方米LNG加注船“Gas Agility”号,并于2020年4月交付;大连船舶重工也在2018年10月承建了新奥能源的1艘C型8500立方米LNG加注船;南通中集太平洋海工在2021年10月向英国Avenir LNG公司交付了首艘7500立方米LNG运输加注两用船后,又于去年12月和今年6月向Avenir LNG交付了2艘20000立方米LNG运输加注两用船,同时,还在2021年12月承接了中海油能源公司的1艘12000立方米LNG运输加注两用船。


韩国船企方面,现代尾浦造船在2016年承接了德国Bernhard Schulte Shipmanagement的1艘7500立方米LNG加注船“Kairos”号,并于2018年10月交付。今年3月,现代尾浦造船为韩国LNG加注公司建造的1艘18000立方米LNG加注船“K.LOTUS”号交付,并在4月投入荷兰鹿特丹的LNG加注枢纽港运营。自2018年以来,现代尾浦造船已承接了5艘LNG加注船订单,居韩国船企首位。三星重工则于2017年承建了大韩海运(KLC)与韩国天然气公社(KOGAS)联合订造的亚洲第一艘7500立方米LNG运输加注两用船“SM JEJU LNG 2”号,于2020年1月交付并投入运营。K造船则早在2017年就为壳牌集团(Shell)建造交付了当时全球最大的6500立方米LNG加注船。而现代重工通过此次开工建造7500立方米LNG加注船也进入了这一新赛道。


日本船企方面,川崎重工在2018年5月承接了日本首艘3500立方米LNG加注船“Kaguya”号,并于2020年10月交付。今年3月,三菱造船与KEYS Bunkering West Japan签订了1艘3500立方米LNG加注船的建造合同,作为日本西部的首艘LNG加注船,该船建成后将为九州和濑户内地区的船舶提供LNG加注服务。


据壳牌集团和道达尔预测,到2030年,LNG加注船将占整个船用燃料市场份额的20%至30%,每年的需求在2000万至3000万吨之间。DNV则预计,随着LNG动力船订单越来越多,到2050年LNG将占到船用燃料的41%左右。而韩国业界预测,韩国的LNG加注需求将从今年的44万多吨扩大到2030年的140万多吨。


基于此,韩国政府在去年9月发布的《韩国造船(K-造船)再腾飞战略》中,制定了2022年追加建造2艘LNG加注专用船,并在蔚山等地建设陆上LNG加注枢纽站的方案。韩国计划,以“SM JEJU LNG 2”号和“K.LOTUS”号为开端,主导国内LNG加注事业。韩国天然气公社表示,将以全国港口为对象推进LNG加注业务,为了构筑基础设施,将在东部、南部海域追加建造2艘LNG加注船,在西部海域追加建造1艘LNG加注船。现代重工此次开工建造的7500立方米级LNG加注专用船就是其中的一艘。现代尾浦造船则计划到2023年再建造2艘18000立方米级LNG加注船。


中国也正在积极培育LNG加注产业。今年1月,上海国际港务公司与法国达飞海运签订了上海港船舶LNG加注服务项目框架协议。今年3月14日至15日,“海港未来”号LNG运输加注船为停靠在洋山深水港码头的大型集装箱船“CMA CGM SYMI”号加注约7000立方LNG,这是中国港口首次为大型LNG双燃料动力集装箱船提供LNG燃料船对船同步加注作业。中国计划到2024年,通过大连船舶重工、中集太平洋海工等船企再建造5艘7600~12000立方米级LNG加注船。此外,荷兰、新加坡等海运产业比重较大的国家也提出了培育LNG加注产业的战略,并积极进行投资。


韩国业界人士表示,目前,全球运营及在建的LNG动力船已超过1000艘。而随着国际海事组织(IMO)硫化物排放新规的实施,LNG动力船的需求将持续增长,但截至去年年底,全球运营中的LNG加注船仅有35艘,没有足够的LNG加注能力为所有LNG燃料船提供服务。因此,为了满足不断增长的船队加注需求,LNG加注船的订单还将继续增加。


 
标签: LNG加注船
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