3月16日，中国船舶旗下广船国际有限公司与亚洲某知名船东成功签订并生效3艘8600车双燃料汽车运输船造船合同。这是广船国际继与韩国H-Line公司签订3艘8600车双燃料汽车运输船后，再次获得同一船型的批量订单。至此，广船国际手持双燃料汽车运输船订单量已达到25艘，位居世界第一。
广船国际副总经理周旭辉代表公司签署新船生效文件
2021年4月，广船国际携手挪威SFL航运公司签订2艘7000车双燃料汽车运输船建造合同，自此拉开汽车运输船接单大幕，历经短短2年时间，目前已成为全球手持汽车运输船建造订单最多的造船企业。
根据海关总署发布的2023年1月至2月全国出口重点商品量值数据显示，我国的汽车出口数量同比大幅上涨，达到68.2万辆。建造汽车运输船是广船国际助力中国汽车出口，积极对接全球汽车贸易变化，主动实现产品转型，创建和掌握核心竞争力，在细分市场实现全球第一，在“专精特新”方面持续发力的具体体现。开拓汽车运输船建造市场并实现批量接单，也是广船国际在无比激烈的市场竞争中找到一条适合自己的高质量发展之路，将为该公司持续实现主营业务盈利夯实基础。
快速出击抢得先机
据了解，汽车运输船（简称PCTC）目前全球保有量大约在700艘左右，该船型属于船舶市场中相对小众的特种运输船，过去中国造船企业在这类型船的建造和交付记录不多。近2年来，随着全球汽车贸易的快速增长，汽车运输船市场订船热情高涨。在此之前，广船国际经营研发团队已经敏锐地嗅到了这一商机，并快速出击、成功抢得市场先机，仅用两年时间，就在汽车运输船订单方面实现了从“零”到“世界第一”的跨越。
8600车双燃料PCTC效果图
8600车PCTC系列船是广船国际承接的7000车双燃料PCTC船型的“扩容升级版2.0”，该船总长200米，型宽38米，设计吃水9.2米，设计航速19节，采用天然气（LNG）/燃油双燃料推进系统，14层车辆甲板，在保持7000车PCTC的主尺度的基础之上，装载量增加1600车，能够最大程度的满足船东的车辆运输需求。
创新驱动技术领先
汽车运输船作为一种小众特种运输船，其建造存在许多技术难点，目前广船国际已经全部攻克并掌握关键核心技术。
01、薄板结构变形控制技术
汽车运输船跟常规的散货船、油轮不同，这种船具有庞大的上层建筑，像广船国际目前正在建造并已经出坞的首艘7000车双燃料汽车运输船，该船共有13层甲板。
据了解，为了使具有这种结构特点的船型具有较低的重心，从而保证航行安全，其庞大的上层建筑必须要大量采用厚度为4至6毫米的薄板来进行建造。由于船舶在建造过程需要采用大量的焊接、切割等热加工工艺，而金属受热后就容易热胀冷缩，从而导致船体结构变形。另外，船舶分段在建造过程中，还会存在大量的运输、吊装作业，这也会导致船体结构变形。如果不能攻克薄板结构变形控制技术难点，极有可能导致最终建造失败，因此这也是为什么在过去中国造船企业建造交付同类型船记录不多的原因之一。
“没有精钢钻、不揽瓷器活”，广船国际在承接这种汽车运输船之前，还是目前全球建造交付豪华客滚船最多的造船企业，在豪华客滚船市场领域深耕了20余年，目前已经是全球第一的豪华客滚船制造商。
汽车运输船和豪华客滚船在设计上较为相似，也具有庞大的上层建筑，但豪华客滚船是最上面的3至4层甲板用来搭载乘客，配备客房和娱乐设施，下层甲板则用来装载车辆；汽车运输船则是全船都用来装载车辆。因此，广船国际凭借在建造豪华客滚船领域积累的技术经验，再来建造这种汽车运输船，就能少走许多弯路。
在建造豪华客滚船的过程中，广船国际专门建造了适应薄板船体结构建造的智能生产线，该生产线被称为“薄板分段打印机”，可通过智能制造严格控制船体结构的焊接变形。另外，广船国际还在分段运输、吊装过程中制定了一整套行之有效的精度控制工艺技术，在船舶生产全过程实施精细化管理，从而成功攻克了薄板结构变形控制的技术难题。
02、滚装设备安装调试技术
所谓的滚装设备就是汽车上船、下船以及汽车在船上灵活调整放置位置的可活动甲板，其中包括艏门、艉门、车辆行走斜坡通道等设备设施。
汽车运输船的甲板不像常规船都是固定甲板，它大量的甲板需要根据所装载的汽车规格不同而灵活调整甲板的层高，从而充分利用船上宝贵的装载空间，因此汽车运输船的机械化程度比常规船要高得多。目前已经出坞的首艘7000车双燃料汽车运输船可以活动的滚装设备就达到126件。
要确保这些可以活动的甲板运作顺畅，首先就是要保证船体结构的精度控制要达到要求。船舶是一个庞然大物，一块活动甲板就可能重达数十吨、上百吨，在船舶建造全过程中，船体结构方面任何一个环节出现的小问题，都会积累到最后导致这些活动甲板安装调试出现大问题。广船国际针对这些技术难点，逐一制定了详细的精度控制工艺技术，对船舶生产全过程实施严格的精度管理，目前已经完全攻克相关技术。
03、LNG燃料系统安装调试技术
汽车运输船之所以在近两年来出现市场需求增加，除了运力不足的原因之外，其中还有一个很重要的原因就是过去的老旧船舶已经不满足当前的排放要求，因此目前新增加的新船订单，绝大部分都是采用LNG/燃油双然料推进系统。而LNG/燃油双然料推进系统又是近两三年才逐渐得以应用的一种新型船舶推进系统，采用这种推进系统，可以实现LNG模式、燃油模式、LNG+燃油模式的自由切换，从而达到节能环保的目的。
广船国际是国内最早建造LNG/燃油双燃料船的造船企业，早在2018年就率先在为瑞典船东建造的豪华客滚船上采用了这种双燃料推进系统。近年来，又先后在常规油轮建造中大量采用LNG/燃油双燃料推进系统，是目前国内交付同类型船舶最多的造船企业。“充分的认识来自于丰富的实践”，因此广船国际在双燃料船舶建造方面早已轻车熟路，从设备安装、调试、LNG加注等方面都培养了一大批技术力量。
弯道超车重大意义
建造汽车运输船是广船国际实现高质量发展的重要体现。汽车运输船作为船舶中的特种运输装备，具有高技术、高附加值的特点，其建造过程实际上就是对造船企业精细化管理的一种实践检验，考验的是造船企业的“绣花功夫”。通过建造这种船舶，一方面促进了造船企业攻克了船舶建造领域大量最前沿的关键核心技术，另一方面推动了造船企业实现了管理能力的提升。造船是一个庞大的系统工程，任何一个环节出现问题，都可能导致整个项目的失败，建造这种高技术、高附加值船舶尤其如此。
建造汽车运输船对于建立自主价值链和供应链意义重大。近年来，广船国际大力推进船舶配套产品国产化，在其建造交付的系列豪华客滚船中，内装材料已经实现了100%国产化，培养起了一大批优质的国内供应商，建立了完整价值链和供应链。通过批量承接汽车运输船，这将为推进配套资材和设备国产化，保供应链稳定发挥重要作用。
建造汽车运输船对于促进中国汽车走出去发挥重要作用。今年初，广船国际成功承接2艘比亚迪集团7000车双燃料PCTC，其中还有多艘国内航运企业的造船订单，这些船舶将主要服务于中国汽车的出口运输。其中比亚迪集团订造的2艘汽车运输船是其作为最终货主首次订造的汽车运输船，这将打破长期以来欧洲航运公司的“卡脖子”局面，保障比亚迪新能源汽车出口供应的稳定，这对于促进国车国运、支撑我国航运企业在汽车运输领域做大最强发挥重要作用。
