1月18日，在舟山中远海运重工进行惰化修理的超大型LNG双燃料动力集装箱船“CMA CGM RIVOLI”轮在拖轮的牵引下，缓缓驶离码头，踏上新航程。
“CMA CGM RIVOLI”轮是达飞公司旗下一艘23000TEU LNG双燃料动力集装箱船，船长399.9米，船宽61.3米，配备了GTT Mark III设计的18630立方米的LNG燃料舱，是全球最大箱位LNG双燃料动力集装箱船，也是舟山中远海运重工承修的同系列第三艘LNG双燃料动力集装箱船修理项目。
本次修理涉及LNG燃料舱透气管及主屏蔽层透气管换新，主大桅约3.2米分段整体换新工程。为顺利推动此项工程，需要对该轮的LNG燃料舱及FGSS系统管路进行惰化，同时要达到双指标才能达到动火条件，即可燃气体浓度≤40%LEL（爆炸下限），氧含量≤3%VOL（体积分数）。
LNG燃料舱惰化作业其施工工艺要求极高、安全管控要求极严、且无先例和经验可循。此次修理，舟山中远海运重工高度重视、统筹安排，提前筹备，成立惰化专项小组，仔细钻研、精心策划，查阅相关资料，逐项确认风险点，与船东、设备厂家等多方进行反复的商榷研讨，编写专项安全策划，并对船舶LNG燃料舱状态提出具体要求，确保该轮在进厂前舱室处于Warm Gas Condition状态，即第一舱内压力控制在100mbar左右，第二舱内不能有LNG残液，舱内温度在10℃左右，详细周密的惰化方案为此次惰化作业提供了有力保障。
船舶进厂后，总管小组及惰化专项小组第一时间上船对管路、阀门及各支路进行摸排，对惰化方案与船方进行最终现场确认，再进行惰化作业。
由于首次承修该类型修理，总管小组全体成员高度严谨、充分准备，在每日上午和下午的碰头会上，专题讨论梳理上一阶段作业记录，分析部署下一步作业安排，确保惰化作业顺利推进。
在各生产线条的通力协作下，经过6天6夜的奋战，最终舱室及管路各项气体指标达到预期，惰化完成，为后续的动火作业争取了大量修理时间。经过各方努力，在12天的修理时间内顺利完成了“CMA CGM RIVOLI”轮惰化及各项修理工程。
“CMA CGM RIVOLI”轮的顺利完工，是舟山中远海运重工贯彻绿色新发展理念、紧盯LNG、氢能等新能源发展机遇、致力打造新能源船舶修造基地的又一集中体现，不仅积累了丰富而宝贵的施工经验，也为后续承接同类型工程奠定了坚实基础。
