马士基供应服务公司（MSS）与总部位于路易斯安那州的OSV巨头Edison Chouest Offshore（ECO）合作，建造和运营一条支线船，支持丹麦海上船东和承包商在美国水域新建的风电场安装船。
新建船舶旨在将风机组件或基础运送到安装现场，而安装船仍在现场。
专门建造的解决方案将包括两艘拖船和两艘驳船，将于2026年交付。这些船只将由ECO所有和运营，并由美国的布林格造船厂建造。
MSS表示，通过使用美国建造、拥有和悬挂国旗的拖船和驳船来运送风机部件，其安装船和驳船之间的锁定和稳定机制将大大减少对天气条件的依赖，从而减少安装风电场所需的时间。
马士基供应服务公司首席执行官Christian Ingerslev表示：“马士基的新安装理念可以显著加快海上风电场的安装速度，预计效率提高30%。与ECO的合作使这项新技术可用于美国海上风电市场，从而在美国实现更快的海上风电安装。”
ECO执行副总裁Dino Chouest补充道，该合作伙伴关系有助于扩大该公司在美国海上风电行业的现有足迹，其数十年的海上经验、效率和对技术的关注可以“在美国海上风能领域的进一步发展中发挥重要作用”。
根据合资伙伴Equinor和英国石油公司BP开发的海上风电场Empire 1&2的合同，马士基供应服务公司在新加坡Seatrium订购了其第一艘风机安装船，将于2025年交付到美国水域。
根据此前的报道，美国第一艘符合琼斯法案的WTIV，Charybdis，目前正在德克萨斯州建设中。船主Dominion Energy表示，虽然最初计划于2023年完工，但由于劳动力限制，Charybdis号的下水时间至少推迟了一年，可能会推迟到2025年，成本已从5亿美元攀升至6.25亿美元。
