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亚洲最大“合体” | “新光华”轮顺利潜装“海葵一号”

   2024-05-13 船海装备网1950
核心提示:5月12日,亚洲最大半潜船——中远海运集团旗舰半潜船“新光华”轮在青岛港顺利潜装我国自主设计建造、亚洲最大圆筒型FPSO“海葵

5月12日,亚洲最大半潜船——中远海运集团旗舰半潜船“新光华”轮在青岛港顺利潜装我国自主设计建造、亚洲最大圆筒型FPSO“海葵一号”,将在完成绑扎后离港启运,为我国第一个深水油田——流花油田送去继任服役者。

在各方默契配合和共同努力下,经过近13小时严谨流畅的作业,“海葵一号”顺利“登轮”落座“新光华”轮,再次生动展现了中远海运特种运输船队“举重若轻”的卓越实力,彰显了“大国重器”服务国家战略、建设“海洋强国”的能力与担当。


由于“海葵一号”本身没有动力,不能在海上自航,为缩短航期、降低运输风险,所以需要将它像货物一样装到半潜运输船上,通过“大船背小船”的方式,运输至珠江口盆地进行回接安装。


中远海运集团旗下中远海运特运为中国海油流花FPSO项目提供干拖运输总包服务。此次,执行这项大国工程的正是其旗舰半潜船“新光华”轮。


10万吨级的“新光华”轮,是中远海运特运半潜船旗舰,拥有多次装运超大超重超高超长货物的精彩履历和丰富经验,曾成功承运同类型货物——中国首个FPSO总包项目“希望6号”,以及全球首座10万吨级深水半潜式生产储油平台“深海一号”船体项目,成为执行该项目的最优选。


“海葵一号”相较“希望6号”体积更大、重量更重。面对高难度的运输任务,中远海运特运船岸团队精细研判地理位置、水文信息等外部因素,逐一预判风险点并提出应对预案和措施;合理统筹备舱工作,全船连续奋战16.5天,高效完成了758根垫木铺设、1516根角钢焊接和3032根螺丝固定工作,为“海葵一号”量身打造舒适“贵宾位”。


为了让这个最大直径约90米的庞然大物落座误差控制在100毫米以内,确保装运过程安全高效,除了装船定位作业中常规使用的定位柱外,此次还创造性地引入了“测量机器人”+“水下摄像机”的实时监控系统,以帮助观察货物与定位柱的接触点,辅助精确浮装定位。


5月12日凌晨5时50分,两个浮箱小组上浮箱准备就绪后,“新光华”轮开始下潜,浮装作业正式开始。


18时55分,随着甲板全部出水,各方检查“海葵一号”坐墩正常,宣告“新光华”轮本次潜装作业圆满完成——经测量以零误差坐墩。


在对“海葵一号”进行进一步绑扎加固后,“新光华”轮将启航前往珠江口,为流花油田按期复产送去强大生力军。届时,三个“亚洲第一”——亚洲最大半潜船、亚洲最大圆筒型FPSO、亚洲第一深水导管架平台将齐聚一堂,共同定格“大国重器”服务“海洋强国”建设、守护国家能源安全的壮美画面。


值得一提的是,中远海运特运半潜船队迄今已装运各类FPSO达7个,该型FPSO4个,平台底座直径从早期的60米到“希望7号”的74.3米,“希望6号”的87.5米,再到此次“海葵一号”的90米,不断刷新纪录。本次装运同时也创造了公司船队装运圆筒型货物重量最重、体积最大的双纪录。


 
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