华海船业的处境并非个例。去年以来，山东已有威海三进船业有限公司、乳山市造船有限责任公司、荣成神飞船舶制造有限公司等多家大中型造船企业进入破产程序。放眼全国，造船企业破产的消息也时有发生。
对此，中投顾问高端装备研究员贺在华向经济导报记者表示，今年以来我国企业承接新船订单数量急剧下降，造船业正迎来“凛冽寒风”。此时，行业应瞄准国际船舶市场需求结构的变化，向高技术、高附加值领域转型。
华海之殇
8月30日，日照中院公告称，根据债权人山东金拓能源有限公司的申请，裁定受理债务人山东华海船业有限公司破产清算一案，并指定山东东方太阳律师事务所为破产管理人。华海船业的债权人应于10月20日前向管理人申报债权，说明债权数额、有无财产担保及是否属于连带债权等。第一次债权人会议定于10月29日召开。
这一公告意味着华海船业正式进入破产清算程序。日照一位行业人士向导报记者表示，其实，早在去年华海船业就已陷入资金链断裂困境，并被各路债权人诉至法院。进入今年，华海船业的各类资产不断被查封，公司所处困境已经难以扭转。
公开资料显示，华海船业注册资金7000万元，由天津世纪万宝国际贸易有限公司、山东海岳进出口有限公司、日照东远船业有限公司、莱佛士航运私人有限公司等四方在日照市造船厂原址投资成立。
该公司占地面积436亩，工程分为两期建设，合计投资5亿元，建成后可形成10万吨级以下各类船舶修造的产能，年造船能力达50万吨。
前述行业人士向导报记者介绍，华海船业成立的时间正是行业鼎盛时期的2007年，但至公司2009年投产时，行业已经不再景气。不过，即便如此，华海船业投产后仍被寄予厚望，其曾承建数艘3.73万吨级散货船，被称为“日照造船史上所建造的最大船舶”。
然而，行业的持续低迷最终让华海船业无力为继。从公开资料看，自去年下半年以来，华海船业因资金链断裂被多家债权人诉至法院，公司部分所属资产，包括其建造的3.6万吨散货/集装箱船“华海1001”号轮、所属部分船舶分段，也走到了拍卖抵债的境地，直至公司进入破产清算程序。
水深火热
华海船业本次进入破产清算程序，只是国内造船业破产倒闭潮中的一朵浪花。
导报记者注意到，从去年开始，国内就出现了多家造船企业破产的案例。今年，造船企业破产的情况还在延续：3月，江苏泰州的民营造船企业东方重工向法院申请破产重整；同月，中国最大的外资造船企业STX（大连）造船被法院裁定破产清算，债务规模达240亿元；4月，温州造船企业庄吉船业宣布破产重整；5月，浙江正和造船向法院提出重整申请……
贺在华对导报记者指出，上半年我国造船企业承接新船订单数量急剧下滑，行业正在经历“寒冬期”。
据了解，在目前的国际新船市场上，受国际油价低迷刺激及美国经济复苏影响，油船、集装箱船订单有所回升。但波罗地海BDI指数持续低迷，散货船成交量大幅下降，以承接建造散货船为主的我国船舶工业备受打击。数据显示，今年1月至7月，我国造船企业承接新船订单数量大幅下挫70%左右。
贺在华表示，造船业订单量减少使得造船企业营业收入大幅回落，盈利能力下降，许多企业面临入不敷出、经营困难的局面。而且，随着造船业呈现买方市场态势，船东先期预付款比例越来越少，平均只有5%，最低仅有1%，这使得造船企业资金链更加紧张。
另外，银行等金融机构为规避风险，收缩对造船企业的贷款，使融资成为压倒某些企业的最后一根稻草。
对于行业的未来，贺在华提出，行业要转型升级，向高端产品迈进，同时希望政府能发挥救市作用。“国家之前发布了《关于金融支持船舶工业加快结构调整促进转型升级的指导意见》，但就目前情况看，造船企业的融资环境并没有得到相应改善，金融机构态度也未完全转变，船企仍处于水深火热之中，行业期待相关政策真正发挥救市作用。”
