经过数月的紧张谈判，12月11日在丹麦哥本哈根会议上马士基航运 (Maersk Line) 、地中海航运 (Mediterranean Shipping Company) 与现代商船 (Hyundai Merchant Marine)三方决定， 将以多种方式进行合作，包括舱位互换、舱位购买，以及马士基航运和地中海航运有限公司接管此前现代商船租赁的部分船舶的租赁和运营业务。本次合作的内容在马士基航运和地中海航运船舶共享协议（2M）的现有合作范畴之外，但现代商船能够使用2M联盟的航线网络。本次战略合作将为马士基航运带来新的发展机会，特别是在跨太平洋航线上，因为2M联盟将能够利用现代商船在该航线上极具实力的航线服务。
劳氏日报表示，出于对现代商船财务的担忧，2M联盟客户不愿将货物配至现代商船的船舶上运输，在此压力下，现代商船没有以正式成员的身份加入2M联盟，而是选择战略合作方式进行合作。据了解，此次合作期限为三年，主要集中在东西贸易航线上。
现代商船表示，经监管部门批准后，该战略合作伙伴将于明年4月1日正式生效。并表示，如果三年后，现代商船财务状况好转，其有机会成为该联盟的正式成员。而马士基方面同样也表示：“协议最初签订的合作时间为三年，在该合作协议期满后有可能延长合作期限，合作范围也有可能进一步覆盖东西向主要航线。”也就是说，该三年，将会是现代商船是否能够正式加入2M联盟的考察期。
尽管此次合作现代商船并不是以联盟正式成员的身份，但是也将使其有机会参与2M联盟航线服务网络。
马士基航运首席运营官索伦·托夫特（S?ren Toft）表示：“我们非常高兴能够与韩国领先的集装箱航运公司——现代商船达成战略合作协议。本次合作将有助于我们提升2M联盟航线网络的服务，有助于我们在跨太平洋重要航线上的业务发展。我们非常期待能够通过这些新机会，惠及我们的客户。”
地中海航运高级副总裁Caroline Becquart表示：“此次合作将加强地中海航运的市场主导地位，同时将为客户提供新的运输机会。”
今年年初，现代商船陷入财政危机，并向其主要债权人提交重组计划。今年4月，以韩国产业银行为首的主要债权人批准其重组计划，但前提是需满足三个条件，即：削减租金、加入航运联盟以及债务重组。因此，自今年5月以来，现代商船一直寻求机会、希望加入2M联盟，成为该联盟成员。
经过两个月的谈判商议，现代商船终于于今年7月与2M联盟签订谅解备忘录。但自签订备忘录至此次谈判，并未想象中的那么顺利，而是遭到2M联盟客服的强烈反对，拒绝陷入财政危机的现代商船加入2M联盟。经过各方的努力，终于尘埃落定，现代商船以非正式成员的身份与2M联盟形成战略合作。
目前，现代商船正在进行债权转股权的重组，并且极力购买韩进海运的核心资产。据航运界网了解，SM集团因缺乏足够资金，日前放弃了其购买韩进海运美国码头资产的优先购买权；而现代商船联合地中海航运极有可能成为该资产的购买方。
现代商船方面表示，日后将集中力量发展集装箱业务，并扩大其在亚美航线的部署。同时，其主要债权人将为现代商船提供3000亿韩元（约合2.56亿美元）的资金，用于购买集装箱相关资产。
据Alphaliner数据显示，截至12月12日现代商船运力达45.59万TEU，占全球2.2%的市场份额，是全球第13大班轮公司，并且现代商船今日表示，至2021年，现代商船集装箱运力将占全球份额将达5%。而韩国韩进海运运力为6.22万TEU，占全球0.3%的市场份额，跌至24位。因此，现代商船已然成为船名副其实的韩国第一大班轮公司。
