2016年中国船厂“全球首制”船大盘点

　　“奥达克斯”号总长206.3米，型宽43米，型深13.5米，设计吃水7.5米，设计载重量为2.45万吨，采用电力推进动力系统，能同时承运2个1万吨的大型海工模块。该船取得了DNVGL极地航行最高入级符号“PC3”，同时满足俄罗斯船级社最高冰区等级“Arc7”中对船体和冰区机械强度的要求。该船拥有优良的可视性，能在零下50摄氏度的低温环境中作业。最重要的是，该船具备全年通航北极圈的能力，是一款为亚马尔项目量身定制的特种船型。
　　2016年1月25日，韩通船舶重工为中集安瑞科建造的全球首艘压缩天然气（CNG）船顺利下水。
　　据悉，该船由中集海洋工程设计研究院设计，采用天然气为动力，双燃料主机驱动，船长110米，设计航速14节，入美国船级社)（ABS）和印尼船级社（BKI）双船级社。
　　这艘CNG船由印尼国电公司Perusahaan Listrik Negara (PT PLN)营运管理，将用于印尼岛屿之间的天然气运输。该船预期将于2016年5月交付运营。市场预测建造价格约1.8至2亿美元。该船原计划2016年5月交付，但最终推迟交付。

　　3、全球首制15000吨双燃料化学品船——中航鼎衡

　　2016年6月27日，由中航船舶承接，中航鼎衡为瑞典船东Terntank集团公司建造的全球首制15000吨双燃料化学品船正式交付。
　　15000吨化学品船采用双壳单甲板单机单桨设计，采用全球首制二冲程双燃料推进低速机(WinGD 50DF)，LNG燃气模式（Gas Mode）下排放完全满足Tier III排放标准。
　　15000吨双燃料化学品船设计符合1A冰区要求，船艏为垂直X型破冰艏，这也让该船线性显得酷似军舰、霸气十足。同时，该船驾驶室采用落地式玻璃全封闭设计，拥有最大化的视线，满足一人桥楼设计。

　　2016年4月12日，大连中远船务为荷兰BIGLIFT公司建造的极地大型模块运输船1号船“BIGROLL BARENTSZ”签字交付。
　　该船全长173米、型宽42米、型深12米，结构吃水6.5米，最大载重量为21000吨，冰区加强等级为英国劳氏船级社（LR）最高入级符号“1AS”，主要用于超大型模块和物件的海上运输，同时满足极地冰区航行要求，具有低油耗、绿色环保、高性能等特点。
　　该船采用双机双桨的电力推进方式，推进系统满足LR PSMR要求，在单一系统故障情况下仍能保持7节航速；操控系统满足LR船级社ICC、CCS、IBS要求，具有高度自动驾控能力；甲板采用双螺旋设计，配合4台高性能3000立方/小时变频驱动压载泵，可以从主甲板后方以及左右舷高强度滚装货物；全船压载玻璃钢管1600米，且所有穿舱件均为玻璃钢管，包裹玻璃钢管穿舱件的钢制穿舱件与船舶结构100%采用全焊透工艺；电缆长度为30万米，接近大连至沈阳的距离；70%结构为高强钢，大大增加了施工难度；外板冰带区域及载货甲板区域油漆施工工艺要求极高，对空气温度、环境温度、钢板清洁度都有超高要求。

　　2016年7月7日，道达重工建造的全球首艘一步式海上风机运输安装船“道达风能”号顺利下水。
　　据悉，该船由道达重工自主研发、设计、建造，总长103米、宽度50米、高度72米，吨位达1.2万吨。是目前全球开工建造的起重能力最大、作业效率最高的海上风机起重、运输、安装作业船，具备在高海况下实现一步式安装作业能力。
　　该安装船是海上风机一步式安装法中关键的平台，拥有完全知识产权，被列入国家高技术研究发展计划（863计划）。该平台可将陆上已完成安装调试的风机（包括风机基础）运输到指定海域并实现沉放安装，一次可运输两台成品风机，实现海上风机低耗快速安装，对我国海上风电的规模化建设将起到积极推动作用，也必将引领海上风机安装的技术革命。

　　6、全球首制37,500立方米乙烯船——江南造船

　　2016年8月2日，江南造船交付为Navigator Gas建造的37,500立方米乙烯/乙烷运输船首制船。该型船为江南造船自主研发、设计、建造的世界最大舱容的乙烯运输船，入级美国船级社（ABS）。
　　该型船是目前世界上最大的半冷半压式液化乙烯/乙烷气体运输船，属于全球首创船型。37,500立方米乙烯/乙烷运输船设有三个目前世界上最大的Type C双耳型液罐，半冷半压式，设计温度-104℃，可运载乙烷/乙烯、丙烷/丙烯、丁烷/丁烯、丁二烯、氯乙烯、无水氨等多种液化气和化学气体。
　　2016年9月28日，南通中远川崎为UECC建造的全球首艘LNG动力4000车汽车运输船（PCTC）“TBN AUTO ECO”号正式交付。该船采用船用燃油和LNG双燃料主机推进系统，是目前世界上最大的双燃料推进系统汽车运输船，该船交付标志着LNG首次作为燃料用于汽车运输船。
　　该船由南通中远川崎公司自主研发设计，总长181米，型宽30米，全船共设10层甲板，除装载汽车、卡车等车辆外，还可装载包装危险货物，其中有两层为提升甲板，可根据货物大小灵活调整高度。该船入级英国劳氏船级社（LR）。
　　当前，随着全球各个航区对环保要求日益提高，以LNG作为船舶动力已是大势所趋。作为全球最大的LNG双燃料冰区加强型汽车运输船，该船无疑是双燃料船中的“大块头”，无论是设计、建造难度，还是船舶性能、质量和智能化、大型化方面，均毫无疑问创造了造船业的新纪录。
　　12月14日，浙江造船为荷兰Van Oord（凡诺德）公司建造的全球首制X-BOW抛石船顺利下水。
　　该船由USOS承担基本设计，上海船舶研究设计院（SDARI）详细设计及生产设计。该船长达154.4 米，作业水深600米，并可扩展至1000 米。设计吃水载重量达12000 吨，该船采用目前最先进的抛石技术，采用DP3动力定位系统。有先进的落石管抛石系统及抛石作业专用ROV。
　　该船入级法国船级社（BV），该船取得了CLEAN船级符号，也获得了COMF NOSE 1，COMF VIB 1舒适度最高级别符号。另外，抛石船船体外形按Ulstein公司引以为傲的“X-BOW”型设计，有效降低了航行水阻系数和兴波阻力，提高了适航性。船体中间设有月池，可以搭载ROV系统进行水下铺管、铺电缆、水下勘探等活动。此外，抛石船船体结构有设计预留，可加装直升机起落平台。
　　2016年11月初，扬州大洋造船为挪威船东建造的全球首制36000立方液化乙烯（LEG）船成功交付。
　　该船由中国船舶及海洋工程设计研究院（MARIC）完成详细设计，全长188.3米、型宽29米、型深17.5米、设计吃水9.5米、结构吃水10米、服务航速18.6节。该船液货舱总容积约36000立方米，包括3个C型独立舱，罐体采用5%镍钢，舱内设计温度零下104摄氏度。该船液货舱呈星形三体状，采用这种设计的储罐，相比同尺寸的传统船舶，能够增加30%的装载能力。该船采用的新型发动机可以使用燃油、LNG和乙烷作为燃料，这将是世界首艘用乙烷作为燃料的远洋船舶。该船生活楼布置于船体首部区域，这样的设计除了大幅改善驾驶视线之外，能够优化船体配置，优化压载水的使用，同时降低油耗和排放。
　　2016年11月29日，扬子江船业集团为澳大利亚FMG集团建造的首艘261000DWT超大型矿砂船（VLOC）“FMG Nicola”命名。
　　261000DWT矿砂船是目前扬子江船业集团在建船舶中吨位最大的一种船型，船长327米，船宽57米，型深25.5米，结构吃水18.8米，该批船计划于2017年全部交付船东。
　　260000载重吨VLOC比一般的好望角型散货船更大，在海运市场已经占据了主导地位，其设计规范也十分符合澳大利亚黑德兰港的潮汐情况。据了解，目前FMG集团共有八艘超大型矿砂船正在建造，另三艘目前在扬子江船业建造的分别被命名为“FMG Grace”，“FMG Sophia”和“FMG Sydney”。另外四艘超大型矿砂船正在广船国际建造，预计将2018年年中完成交货。