为了应对即将到来的2020全球限硫令，最近荷兰西特福集团（Spliethoff Group）启动了一个新的大型项目，因此集团的许多船舶已经配备了废气清洁系统。据了解，西特福集团准备为整个船队配备脱硫塔。
西特福集团由Spliethoff、Biglift Shipping、Transfennica、Sevenstar Yacht Transport、Wijnne&Barends和Bore组成，是荷兰最大的航运公司之一。目前，该公司拥有并运营100多艘船舶，其中约30艘船舶已经配备了脱硫塔。
“为了满足即将正式实施的限硫令，脱硫系统是船上后处理系统中经济有效的方式，同时可以避免炼油厂在脱硫过程产生额外8%的二氧化碳排放，这样对人类健康有益。对于我们的船队来说，所有硫合规解决方案都有其优缺点。但我们认为船上的废气清洁系统是最环保和最经济的解决方案。我们需要通过所有可用的手段来执行限硫令，并创造一个公平的竞争环境，因为不遵守规定的经济收益是非常大的。因此，对于未配备废气净化系统的船舶，我们非常乐意看到禁止在燃油箱中运输含硫量超过0.5%的燃油。因为除了使用脱硫塔以外，没有其他任何理由在船舶燃油箱中运输高硫油。”西多福集团评论到。
正如西多福集团所阐述的，他们还考虑了其他选择，如液化天然气、海洋天然气油或低硫油。然而，他们最终还是决定投资脱硫塔。
西多福集团作为新成立的清洁航运联盟2020（Clean Shipping Alliance 2020）的成员，他们坚信与其他的解决方案相比，脱硫塔有着更多的优势。尽管脱硫塔的成本很高，但对于船东来说，脱硫塔在技术成熟度，后期运营维护和经济性都是提高空气质量和达到硫限令的有效方法。
同时，西多福集团也是三叉戟联盟（Trident Alliance）的成员，该联盟支持国际海事组织中海洋环境保护委员会（MEPC 73）于2018年10月通过的不合格燃料运输禁令。西多福集团认为这项禁令是必要的，它可以确保全球强制执行限硫令并确保公平竞争。
另一项环境法规自去年9月生效以来一直是一个热门话题，即国际海事组织的《压载水管理公约》（BWMC）。这项法规是航运业制止入侵水生生物扩散的有效途径。另一方面，许多船东在为其船舶选择合适的压载水管理系统（BWMS）时遇到了困难，因为并非所有合规系统都适用于所有类型的船舶。
关于BWMC，西多福集团表示：“我们已经在船上安装了20多个压载水处理系统（BWTS）。各种系统都有其优缺点：能耗、过滤器和泵的限制、保温时间、浑水和紫外线透光率、抗老化处理、爆炸性氯化物气体等。比如在A船上运作良好的系统不一定在B船上运作良好，这在很大程度上取决于贸易类型和船舶种类。此外，无缝过渡到BWMC合规性的关键是了解自身系统和操作限制。”
在评论潜在的船队扩张计划时，西多福集团认为发展船队是一个持续的过程，然而扩大船队本身并不是一个目标。去年，西特福在中国浙江欧华造船厂订购了6艘船舶。然而，今年5月中国造船厂在申请破产管理后被正式宣布破产。
西多福集团表示：“在2018年，由于这些船只的订购让我们面临了一个挫折，但是这一切都已得到解决，我们目前正在重新评估这些船只。”
