5月17日，七〇四所举行冰温保鲜新品发布会，推出了冰温保鲜集装箱及冰温保鲜货架两项产品。来自自然资源部、交通部、中科院等单位的近百名代表参会，七〇四所副所长李建明致开幕辞。
与会代表们来到七〇四所长兴岛生产基地，实地参观了冰温保鲜集装箱及货架样机，深入了解了产品特点。
冰温保鲜集装箱
不让蔬果窒息，“零度保鲜”精准细分冰温点
对生命体而言，冰温带指的是0℃以下、冻结点以上的温度区间。每种蔬菜的冰点温度其实稍有差异，比如豆角的冰温点是零下2摄氏度，而白菜是-1.5℃、番茄-0.9℃、生菜-0.4℃。
全天温度波动不超过设定的±0.5℃
在这个温度区间内，蔬菜细胞内的水分形成一种不冻液，细胞们进入冬眠状态，保鲜时间随之大大延长。而常规的冷藏集装箱，温度控制精度低，容易过冷或过热，保鲜也最忌讳时冷时热有温差；冰温保鲜集装箱则送风均匀无死角，可以将环境温度精确控制在特定蔬果的冰温带内，相比家用的“零度保鲜冰箱”，能够细分到零点几度，整体控温精度达±0.5℃，使各种蔬果安全进入“冬眠”，并能按需回温复苏。
这种保鲜模式由七〇四所自主研发，不同于日本通常采用的较高成本气调保鲜柜，并非将蔬果直接充氮分装储存，而是运用惰性气体使蔬果窒息的原理，相比之下，冰温保鲜集装箱对蔬果保鲜、对人员也保险，因为存取货期间不必担心气体泄露、造成人员窒息等，安全性高，方便使用。
箱内57天，青菜保持上船时的水嫩
科学研究发现，海上船员的伙食结构与常人大大不同，属于典型的荤多素少：肉类方面，标准值的伙食构成比例是5.6%，船员值则高达11%；蔬果方面则相反，标准值为38.6%，船员值却只有6.9%。
因此，对于海员而言，最不稀罕是海鲜，最稀罕的是蔬菜。在没有冰鲜储藏的条件下，离港后五天或一周，或许还有随船携带的新鲜蔬果可以吃；再往后去，每天主菜就变为冻肉、罐头以及“老干妈”等，唯一还能耐久的“菜”只剩土豆。
日前，“探索一号”已携冰温保鲜集装箱，完成10个航次任务。在试验中，青菜与芹菜在箱内57天时，还保持着与码头上差不多的鲜嫩水灵，免去中途补给的麻烦。船东方面认为，这适应了中国远海船舶补给港少、补给链短的特点，也满足远航海员讲营养、讲口味等人性化需求。目前正在进一步攻关，将冰温保鲜期延长到75天，甚至100天。
此前，我国多个船型均已装备冷库形式的冰温保鲜系统，包括中科院三亚所“探索一号”、厦门大学科考船“嘉庚号”、上海海洋大学科考船“淞航号”、中国地质局青岛所“海洋地质九号”、东海所及黄海所渔业资源调查船、中国极地研究中心“雪龙二号”、中国大洋协会科考船“大洋号”等。
装备冰温保鲜集装箱的地质考察船
装备冰温保鲜集装箱的科考船
“探索一号”上的冰温蔬果保鲜集装箱
如今，与标准集装箱尺寸一模一样的这种移动式冰温保鲜系统，则可更加灵活地按需配置，已先期计划向国家自然资源部海洋二所提供设备，并进一步造福远洋科考队员和随船科学家，以及岛礁建设者和偏远地区驻守者等。
从岛礁到商超，集箱、货架形成全冰温冷链
除了海船，存在“吃菜难”的地方还有不少，这也是冰温保鲜集装箱的应用场景。这种集装箱式的移动冷库插电即用，在吊运、装卸过程中必须断电之后，还能维持长达半小时的恒温效果，继续保持蔬菜休眠状态，这意味着可以将蔬果从田头采摘、运输、转驳、进库、出库甚至到用户餐桌的各个环节打通，使全冰温冷链成为可能。
譬如，在偏远岛礁、西部边疆等受气候及土地资源限制的区域，当地很难栽培果蔬，也无法频繁补给。当地军民的每一粒米、每一棵菜都靠外界运输，绿叶菜通常在补给后的一周内被食用完毕。而使用冰温保鲜集装箱，可一次性大量补给原先无法长时间保存的果蔬，促进伙食品质提升，吃得新鲜、吃得健康。
果蔬冰温保鲜的实船试验结果
又如，从自然观光、热带婚礼到潜水冲浪等休闲项目，岛礁旅游是国家新兴旅游产业，包括海南三沙众多岛屿等。作为旅游业配套，小岛配上冰温保鲜集装箱，补给船往返次数可减少一半以上，大大减小旅游产品成本开支。同时，冰温保鲜能短时间内改善蔬果口感的特性，也契合度假产业餐饮需求。
此外，比冰温保鲜集装箱更灵活的还有冰温保鲜货架。包括大型商超在内，它们可以在一些普通冷库内营造小区域的冰温保鲜环境，更加经济便利地实现传统冷库加装改装。任凭冷库内大幅度的温度变化，冰温保鲜货架内的温度波动始终不超过±0.5℃，保证蔬果超过60天的保鲜时间。
