据韩国媒体NEWS1报道，在因新冠肺炎疫情导致世界经济放缓的情况下，造船业也进入了被冲击的“拼图”。造船业是典型的接单定制型产业，仅在新冠肺炎疫情暴发初期，造船业还被列为受冲击较小的产业。但随着新冠肺炎疫情在美国、欧洲、印度、东南亚等主要经济区域扩散，造船业也出现了订单减少、建造交付迟延等不利因素。
一季度船舶订单同比下降70%
韩国三星证券有限公司人士4月7日对媒体透露，今年1月至3月，全球新船订单量累计为230万修正总吨（CGT），同比下降71%。最近，英国克拉克松研究公司已将今年全球新船订单量的期望值从7130万CGT下调至3910万CGT，下调幅度达45%。
三星证券公司研究员韩英洙分析称：“最近的新船订单匮乏是不确定性造成的”“人员流动限制也可能是导致新船订单合同的签订被推迟的原因。”
据韩国大信证券研究中心透露，截至今年2月份，韩国主要造船企业今年的订单目标额完成率仅停留在个位数。在商船领域，现代重工集团所属韩国造船海洋的订单目标额完成率为2%，现代三湖重工为4.7%，现代尾浦造船为8%；而三星重工为3.6%，大宇造船海洋为3.9%。韩国造船企业只有从3月份开始在未来的10个月展开“攻击性的”经营接单策略，才有可能实现今年的接单目标。
对此，韩国造船业界一位相关人士表示：“从整体上看，目前的状况虽然不是很好，但韩国造船企业在液化天然气（LNG）运输船、超大型集装箱船、超大型原油运输船(VLCC)等领域具有很强的国际竞争力，因此下半年有望迎来反弹。”
船企可在危机中攻占“缝隙市场”
尽管今年第一季度韩国造船业正经历着艰难的时期，但也有意见认为，通过攻占“缝隙市场[Concentrated(Niche) Market]”，韩国造船企业可以抓住反转的机会。目前急剧下跌的油价可能使购买或储备原油的需求增加，从而使VLCC的订单增加。
另外，韩国业界认为，由于LNG的价格已跌至1美元/MMBtu左右，因此想要以低廉的价格储存LNG的需求也将增加。对此有预测称，被称为“LNG客运站”的LNG-FSRU(浮式液化天然气储存及再气化装置)的订单可能会增加。
同VLCC一样，韩国三大造船企业的LNG-FSRU建造能力具有很强的国际的竞争力。据克拉克松研究公司透露，以今年2月底为基准，全球正在运行的29艘LNG-FSRU/ LNG-RV（液化天然气再气化船）中，有11艘由大宇造船海洋建造。如果按市场占有率计算，这一比例达到38%。截至去年年底，三星重工也总共承接了10艘LNG-FSRU订单，其中8艘已经交付。
韩国产业研究院副研究委员李恩昌表示：“目前，新冠肺炎疫情导致全球海洋运输量减少，因此船东对增加新订单一事非常谨慎。”“不过，VLCC等油船市场的行情稍好一点，可以找到一些积极的因素。”
李恩昌最后表示：“目前，对油价和LNG价格暴跌局面究竟是短期还是长期要作出正确的判断非常难，需要相当长的时间观察，因此，出现了VLCC或LNG运输船的订造延迟。”“缝隙市场’攻略的成败，也会随着新冠肺炎疫情的蔓延趋势而变动。”
